Archiwum kierunku Logistyka i transport

prace dyplomowe z logistyki i transportu – prace magisterskie i prace licencjackie z zakresu logistyki

Zarządzanie w jednostce komunalnej

1. WSTĘP 3

2. ZARZĄDZANIE I RYS HISTORYCZNY KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W MIASTACH NA ZIEMIACH POLSKICH 6

3. ZARZĄDZANIE W JEDNOSTCE KOMUNALNEJ 12
3.1. Pojęcie i cel zarządzania 12
3.2. Funkcje zarządzania 19
3.3. Strategia i rozwój jednostki 20

4. CHARAKTERYSTYKA JEDNOSTKI KOMUNALNEJ NA PODSTAWIE M.Z.K.P. W TARNOWSKICH GÓRACH 23
4.1. Cel działalności jednostki 23
4.2. Uwarunkowania formalno – prawne 24
4.3. Struktura organizacyjna jednostki komunalnej 31
4.4. Założenia, plany a rozwój 35

5. INTEGRACJA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 36
5.1. Zakres integracji 37
5.2. Przedmiot integracji miejskiego i regionalnego transportu zbiorowego 40
5.3. Identyfikacja barier integracji 43
5.3.1. Bariera formalno-prawna 43
5.3.2. Bariera ekonomiczno-finansowa 45
5.3.3. Bariera techniczno-eksploatacyjna 45
5.3.4. Bariera społeczno-polityczna 47
5.4. Dotowanie transportu miejskiego i regionalnego 49

6. OBSŁUGA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ PRZEZ MIĘDZYGMINNY ZWIĄZEK KOMUNIKACJI PASAŻERSKIEJ W TARNOWSKICH GÓRACH 60
6.1. Praca zlecona i wykonana przez MZKP 61
6.2. Kontrole przeprowadzone przez MZKP 68
6.3. Windykacja opłat dodatkowych 70

ZAKOŃCZENIE 71
SPIS TABEL 75
BIBLIOGRAFIA 76

WSTĘP

Mobilność jest naturalną cechą człowieka a system transportowy służy zaspokajaniu potrzeby przemieszczania się. Złożoność tego zagadnienia nie powinna przesłaniać tego celu, szczególnie sprawa wyboru środków transportu nie powinna tworzyć wobec niego opozycji.

Administracja publiczna z mocy uzyskanych uprawnień ma znaczący wpływ na tworzenie potrzeb ruchowych poprzez planowanie przestrzenne i kreowanie polityki transportowej. Równocześnie ma obowiązek tworzenia rozwiązań służących ich zaspokajaniu poprzez zarządzanie systemem transportowym i jego rozwój przy określonych środkach finansowych. Zurbanizowany i uprzemysłowiony region rodzi wiele problemów związanych z jego prawidłowym funkcjonowaniem i zaspokajaniem potrzeb społeczności żyjącej w tym obszarze. Możliwości sprostowania zapotrzebowaniu społecznemu w znacznym stopniu zależą od funkcjonowania systemów infrastruktury technicznej. System transportu stanowi jeden z głównych elementów warunkujących działalność gospodarcza i standard życia społecznego.

Nowe potrzeby w tym zakresie wynikają nie tylko z chęci godnego życia czy aspiracji cywilizacyjnych. To także zmiana charakteru produkcji i zmian struktur gospodarczych powoduje zapotrzebowanie na inny, nowocześniejszy transport. Znacznie mniej towarów masowych a więcej drobnicy, rozszerzenie kooperacji, intensyfikacja handlu i usług wymagają dobrych dróg, właściwych połączeń kolejowych i lotniczych oraz sprawnej telekomunikacji. Jednym z warunków powodzenia w funkcjonowaniu oraz czynnikiem niezbędnym dla uzyskania wzrostu gospodarczego jest systematyczne i systemowe rozwiązywanie problemów transportowych i komunikacyjnych.

Przede wszystkim zaprzepaszcza się osiągnięty dorobek w postaci rozwiniętego transportu zbiorowego w miastach, przerzucając ciężar jego utrzymania na pasażera i władze lokalne. W Polsce kopiowane są błędy krajów wysoko rozwiniętych, które mając znaczne środki finansowe dążyły do dostosowania przepustowości systemu transportowego do rosnących potrzeb ruchu samochodowego. Doświadczenia tych krajów wskazują, że jest to niemożliwe.

Doceniając ważność problemów ekologicznych, energetycznych i ekonomicznych
w krajach tych obecnie prowadzi się politykę transportową, polegającą na dostosowaniu popytu do podaży, a transport zbiorowy jest traktowany jako jedyny skuteczny środek ratowania miast przed katastrofa ruchową. Do wielu miast wracają tramwaje i trolejbusy,
a nawet tworzy się nowe systemy takie jak metro.

Działania te nie znajdują dotychczas odpowiedników w Polsce. Wprawdzie w wielu dużych miastach, wobec rosnących trudności spowodowanych wzrostem ruchu, uznano za celowe sformułowanie polityki transportowej, brakuje jednak jednoznacznych decyzji władz samorządowych i państwowych w tym zakresie. Nie można dopuścić do poddawania się żywiołowości zachodzących procesów i do rezygnacji ze sterowania rozwojem oraz eksploatacji transportu indywidualnego i zbiorowego, do likwidacji bądź nieuzasadnionego ograniczenia transportu zbiorowego, do pogorszenia warunków podróży.

Dlatego podstawowym celem polityki transportowej nie tylko władz samorządowych, ale również władz państwowych powinno być stworzenie dla transportu zbiorowego takich warunków, które zapewniłyby mu w warunkach zmotoryzowanego społeczeństwa maksymalny udział w przewozach.

Z dotychczasowych doświadczeń wynika, że sprawne funkcjonowanie transportu zbiorowego wymaga przyjęcia zasady uporządkowania i koordynacji, którą powinny być objęte:

  • cały obszar zurbanizowany: miasto i jego strefy wpływów, miasta i ich strefy wpływów (aglomeracje i konurbacje),
  • wszystkie jednostki organizacyjne transportu zbiorowego na obszarach zurbanizowanych (komunalne, prywatne i państwowe),
  • wszystkie rodzaje transportu zbiorowego na obszarach zurbanizowanych (autobusy, tramwaje, trolejbusy, kolej i w przyszłości metro).

W tej pracy mam zamiar opisać realizację podstawowego celu, wzmocnienia roli
i rozszerzenia zakresu działania transportu zbiorowego (w tym również kolei) poprzez poprawę standardów usług przewozowych, tj. zwiększenie dostępności, obniżenie czasu
i poprawę warunków podróży, uwzględnienie wymogów niepełnosprawnych użytkowników, utrzymanie punktualności i regularności jego funkcjonowania. Sprawność i atrakcyjność transportu zbiorowego musi być taka, aby uczynić go konkurencyjnym w stosunku do transportu indywidualnego i powstrzymać proces przesiadania się do samochodu. Do niezbędnych działań usprawniających jego funkcjonowanie należy zaliczyć uprzywilejowanie środków przewozowych transportu zbiorowego w ruchu ulicznym. System sterowania ruchem powinien realizować priorytety dla transportu zbiorowego – pierwszeństwo na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, wydzielone pasy ruchu dla autobusów, trolejbusów
i torowiska dla tramwajów, przeznaczenie niektórych ulic wyłącznie dla ruchu środków przewozowych transportu zbiorowego.

Ograniczone środki finansowe na inwestycje i eksploatację transportu zbiorowego powodują, że w najbliższych latach należałoby skoncentrować wysiłki na jak najbardziej efektywnym wykorzystaniu istniejącej infrastruktury i urządzeń, na zahamowanie dekapitalizacji majątku, dokonywaniu zakupów pojazdów tylko przyjaznych dla środowiska
i zakończeniu ekonomicznie uzasadnionych, a rozpoczętych inwestycji.

Polityka finansowa transportu zbiorowego nie może być problemem wyłącznie przewoźników, jest ona problemem całego miasta i państwa.

Wymogi rynku i jak na razie trudna sytuacja budżetów gmin wymagają, aby możliwie największy udział w pokrywaniu kosztów eksploatacji stanowiły wpływy ze sprzedaży biletów, a uzupełniającym źródłem finansowania była rekompensata ulg przyznanych przepisami ustawowymi dla niektórych grup społecznych. Poziom opłat za usługi przewozowe musi być jednak dostosowany do możliwości płatniczych społeczeństwa
i konkurencyjny do kosztów użytkowania samochodów.

Rola transportu zbiorowego może wzrosnąć pod warunkiem zgodnego współdziałania władz państwowych, samorządowych, przewoźników oraz przy akceptacji użytkowników.

Celem pracy jest również pokazanie funkcjonowania Związków Komunalnych na podstawie MZKP w Tarnowskich Górach, jakie maja zadania, skąd biorą fundusze na organizowanie komunikacji i kto taką komunikacje wykonuje i w jakim zakresie.

Zarządzanie rozwojem usług w transporcie

WSTĘP 2

ROZDZIAŁ I. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TRANSPORTU I MARKETINGU 4
1.1. Pojęcie i przedmiot marketingu i usługi transportowej 4
1.2. Funkcje transportu 9
1.3. Istota i źródła potrzeb transportowych 14
1.4. Pojęcie dystrybucji 20

ROZDZIAŁ II. CHARAKTERYSTYKA PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSPORTOWEGO STĘPIEŃ 26
2.1. Historia firmy 26
2.2. Usługi transportu ładunków w przedsiębiorstwie 28
2.2.1. Transport materiałów sypkich 29
2.2.2. Transport chłodniczy i skrzyniowy 31
2.2.3. Transport materiałów niebezpiecznych 31
2.3. Polityka marketingowa w przedsiębiorstwie 32
2.4. Polityka jakości w przedsiębiorstwie 35

ROZDZIAŁ III. ANALIZA ZARZĄDZANIA ROZWOJEM USŁUG W PRZEDSIĘBIORSTWIE TRANSPORTOWYM STĘPIEŃ 38
3.1. Badania marketingowe w przedsiębiorstwie 38
3.2. Strategie marketingowe przedsiębiorstwa transportowego 44
3.3. Usługi transportowe jako element marketingu mix przedsiębiorstwa transportowego 51
3.4. Zarządzanie rozwojem usług w transporcie na podstawie badań ankietowych 54

ZAKOŃCZENIE 62
BIBLIOGRAFIA 64
SPIS RYSUNKÓW, ZDJĘĆ I WYKRESÓW 67
ZAŁĄCZNIK – KWESTIONARIUSZ ANKIETY 68

WSTĘP

Bez wątpienia każdy z nas potrafi wyobrazić sobie, czym jest transport, oraz podać jego definicję. Jednak dla lepszego zrozumienia tego pojęcia można przyjąć, że transport to działalność mająca na celu pokonywanie przestrzeni. Osoby, które będą w przyszłości odpowiedzialne za realizację procesów transportowych interesuje jednak bardziej dokładna definicja. Zatem transport to działalność, która polega na odpłatnym (lub nieodpłatnym) świadczeniu usług, których efektem jest przemieszczenie osób i/lub ładunków z punktu nadania do punktu odbioru oraz świadczenie usług pomocniczych, bezpośrednio z tymi usługami związanych.

W celu zrealizowania usługi transportowej niezbędnych jest szereg elementów, takich jak środki transportu, infrastruktura transportowa, ludzie oraz ustalone zasady i reguły realizowania tychże usług. Elementy te łącznie tworzą system transportowy, który można zdefiniować jako zespół składający się ze środków transportowych, infrastruktury transportowej, ludzi odpowiedzialnych za funkcjonowanie systemu transportowego oraz zasady i reguły, które są odpowiedzialne za przemieszczanie osób i ładunków z punktów początkowych (nadania), poprzez ewentualne punkty przeładunkowe, do punktów końcowych (odbioru). Zasady i reguły funkcjonowania to zasady organizacji ruchu ludzi i ładunków w czasie i przestrzeni.

Aby cały system transportowy mógł odpowiedni funkcjonować, istotna jest umiejętność odpowiedniego zarządzania rozwojem usług w transporcie. Nie jest to jednak łatwe, gdyż na takie zarządzanie składa się szereg elementów marketingu mix. W związku z powyższym celem niniejszej pracy było omówienie problematyki transportu i usługi transportowej a także analiza zarządzania rozwojem usług transportowych w wybranym przedsiębiorstwie transportowym.

Praca składa się z trzech rozdziałów. Rozdział pierwszy stanowi wstęp do dalszych rozważań – jest to teoretyczna część niniejszej pracy. Z kolei dwa kolejne rozdziały to empiryczna część niniejszej pracy.

W rozdziale pierwszym dokonano ogólnej charakterystyki transportu i marketingu. Rozważania rozpoczęto od zdefiniowania pojęcia i przedmiotu marketingu i usługi transportowej. Następnie omówiono poszczególne funkcje transportu oraz istotę i źródła potrzeb transportowych. Pod koniec rozdziału zdefiniowano także pojęcie dystrybucji.

W rozdziale drugim ukazano ogólną charakterystykę Przedsiębiorstwa Transportowego Stępień. Na wstępie przedstawiono historię firmy. Następnie omówiono poszczególne usługi transportu ładunków ze szczególnych uwzględnieniem transportu materiałów sypkich, transportu chłodniczego i skrzyniowego oraz transportu materiałów niebezpiecznych. Pod koniec rozdziału drugiego omówiono politykę marketingową i politykę jakości w badanym przedsiębiorstwie transportowym.

W rozdziale trzecim przeprowadzono analizę zarządzania rozwojem usług w Przedsiębiorstwie Transportowym Stępień. Rozważania rozpoczęto od omówienia badań marketingowych oraz strategii marketingowych w przedsiębiorstwie transportowym. Następnie omówiono istotę usług transportowych jako elementu marketingu mix przedsiębiorstwa transportowego. W końcowej części rozdziału trzeciego dokonano analizy zarządzania rozwojem usług w transporcie na podstawie badań ankietowych przeprowadzonych wśród klientów Przedsiębiorstwa Transportowego Stępień.

Praca została napisana w oparciu o dostępną literaturę fachową, raporty i artykuły zamieszczone w prasie i w internecie oraz w oparciu o aktualne akty normatywne i prawne. Ponadto w pracy wykorzystano materiały wewnętrzne badanego Przedsiębiorstwa Transportowego Stępień oraz informacje uzyskane na podstawie badania ankietowego.

Zarządzanie logistyką w sferze magazynowania

Wstęp 2

Rozdział I. Współczesna logistyka 4
1.1. Definicja logistyki 4
1.2. Podstawowe problemy logistyki 10
1.3. Logistyka a podstawowe koncepcje zarządzania 13
1.4. Logistyka w tworzeniu przewagi konkurencyjnej 22

Rozdział II. Istota zarządzania logistycznego 27
2.1. Logistyka w strategii przedsiębiorstwa 27
2.2. Funkcje zarządzania logistycznego 34
2.3. Planowanie logistyczne 35
2.4. Organizacja logistyki 39
2.5. Kontrola logistyki 43
2.6. Controlling w zarządzaniu logistycznym 45

Rozdział III. Magazyn – pojęcie, funkcje 48
3.1. Definicja i funkcje magazynu 48
3.2. Zadania magazynu 51
3.3. Przyporządkowanie miejsc w magazynie 54
3.4. Technika magazynowa 58

Rozdział IV. Proces magazynowania w przedsiębiorstwie FRoSTA 71
4.1. Ogólna charakterystyka przedsiębiorstwa 71
4.2. Istota i znaczenie magazynowania 74
4.2. Proces przyjęcia towaru 76
4.3. Proces składowania i przygotowania towaru 78
4.4. Podstawowe operacje wewnątrz magazynu 82
4.5. Wysyłka towaru jako ostatni element procesu magazynowania 83

Zakończenie 87
Bibliografia 89
Spis rysunków 92
Spis tabel 93

Wstęp

Logistyka integruje na coraz większą skalę procesy uzgadniania celów, kształtowanie systemów logistycznych oraz procesy planowania i sterowania. Logistyka stanowi także coraz częściej podstawowe kryterium zarządzania przedsiębiorstwem.

Celem zarządzania logistycznego jest nie tylko racjonalizacja poszczególnych procesów i podsystemów logistycznych, lecz znalezienie ekonomicznie i rynkowo uzasadnionego optimum wszystkich zadań i czynności logistycznych realizowanych w systemie logistycznym przedsiębiorstwa.

Procesy podejmowania decyzji dla celów zarządzania logistycznego są niezwykle złożone, podobnie jak same procesy logistyczne. Zarządzanie logistyczne wymaga nie tylko interdyscyplinarnej wiedzy, ale także opanowania rozległego warsztatu metodologicznego, na który składają się różnorodne techniki, począwszy od analizy ilościowej, poprzez różnorodne metody statystyczno-ekonometryczne, a skończywszy na rozbudowanych komputerowych programach symulacyjnych.

W związku z powyższym celem niniejszej pracy było ukazanie problematyki z współczesnej logistyki oraz istoty i procesu zarządzania logistycznego w sferze magazynowania.

Praca składa się z czterech rozdziałów. Trzy pierwsze rozdziały stanowią rozważania teoretyczne, natomiast rozdział czwarty to empiryczna część niniejszej pracy.

W rozdziale pierwszym ukazano problematykę współczesnej logistyki. Na wstępie rozdziału zdefiniowano pojęcie logistyki oraz omówiono jej podstawowe problemy. Następnie przedstawiono logistykę a podstawowe koncepcje zarządzania. Pod koniec rozdziału przedstawiono znaczenie logistyki w tworzeniu przewagi konkurencyjnej.

W rozdziale drugim ukazano istotę zarządzania logistycznego. Rozważania rozpoczęto od omówienia logistyki w strategii przedsiębiorstwa. Następnie omówiono funkcje zarządzania logistycznego oraz planowanie logistyczne. Przedstawiono także organizację logistyki oraz kontrolę logistyki. Pod koniec rozdziału omówiono controlling w zarządzaniu logistycznym.

W rozdziale trzecim omówiono istotę i pojęcie magazynu. Na wstępie zdefiniowano pojęcie magazynu oraz przedstawiono jego funkcje. Następnie przedstawiono zadania magazynu oraz przyporządkowanie miejsc w magazynie. Pod koniec rozdziału omówiono technikę magazynowania.

W rozdziale czwartym przedstawiono proces magazynowania w przedsiębiorstwie FRoSTA. Badania rozpoczęto od ogólnej charakterystyki przedsiębiorstwa oraz od przedstawienia istoty i znaczenia magazynowania w badanej jednostce. Następnie omówiono proces magazynowania, na który składa się proces przyjęcia towaru, proces składowania i przygotowania towaru, podstawowe operacje wewnątrz magazynu oraz wysyłka towaru jako ostatni element procesu magazynowania.

Praca została napisana w oparciu o dostępną literaturę fachową, raporty i artykuły zamieszczone w prasie i w internecie oraz w oparciu o aktualne akty normatywne i prawne. Ponadto w pracy wykorzystano materiały wewnętrzne przedsiębiorstwa FRoSTA.

Zarządzanie logistyką produkcji na przykładzie firmy TUBAL Sp. z o.o.

Wstęp 3

Rozdział I. Istota koncepcji logistyki z punktu widzenia kosztów podmiotu gospodarczego 4
1.1. Procesy logistyczne 4
1.2. Definicja logistyki 8
1.3. Znaczenie logistyki w przedsiębiorstwie 11
1.4. Koncepcje logistyki 17

Rozdział II. Ogólne wprowadzenie do logistyki produkcji 24
2.1. Pojęcie i znacznie logistyki produkcji 24
2.2. Powiązanie z logistyką zaopatrzenia i dystrybucji 26

Rozdział III. Praktyczna realizacja logistyki produkcji na podstawie doświadczeń Firmy TUBAL Sp. z o.o. 35
3.1. Ogólna charakterystyka firmy 35
3.2. Analiza potrzeb 36
3.3. Systemy logistyki produkcji 46
3.4. Przepływy fizyczne w sferze logistyki produkcji 50

Zakończenie 52
Bibliografia 53
Spis tabel 56
Spis rysunków 57

Wstęp

Logistyka to jedna z najszybciej rozwijających się sfer działalności gospodarczej w naszym kraju. Na podstawie obserwacji rynku pracy można odnieść wrażenie, że większość nowo powstających miejsc pracy związana jest właśnie z tą sferą. Powstają nowe sieci handlowe, przedsiębiorstwa przemysłowe, dystrybucyjne i transportowo-spedycyjne. Są to nie tylko podmioty krajowe, ale w dużej części inwestycje kapitału zagranicznego. Z każdym takim przedsięwzięciem, jakim jest rozpoczęcie czy rozwój działalności nowego przedsiębiorstwa, związane jest powstanie nowego łańcucha przemieszczania dóbr – systemu logistycznego.

Każdy system logistyczny potrzebuje operatorów – ludzi, którzy będą go obsługiwali. Zapotrzebowanie to dotyczy nie tylko osób o wysokich kwalifikacjach, legitymujących się dyplomami wyższych uczelni, ale również pracowników operacyjnych dysponujących rzetelnym przygotowaniem do wykonywanej pracy.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty zarządzania logistyką produkcji. Taki też był zasadniczy opracowania.

Praca składa się z trzech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to istota koncepcji logistyki z punktu widzenia kosztów podmiotu gospodarczego: procesy logistyczne, definicja logistyki, znaczenie logistyki w przedsiębiorstwie, koncepcje logistyki.

Rozdział drugi ogólne wprowadzenie do logistyki produkcji: pojęcie i znacznie logistyki produkcji, powiązanie z logistyką zaopatrzenia i dystrybucji.

Rozdział trzeci to praktyczna realizacja logistyki produkcji na podstawie doświadczeń Firmy TUBAL Sp. z o.o.: ogólna charakterystyka firmy, analiza potrzeb, systemy logistyki produkcji i przepływy fizyczne w sferze logistyki produkcji.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachową, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW.

Zarządzanie logistyczne taborem samochodowym na przykładzie firmy transportowej

WSTĘP 4

ROZDZIAŁ I. PODSTAWOWE ZAGADNIENIA ZWIĄZANE Z LOGISTYKĄ I TRANSPORTEM
1.1. Istota i przedmiot logistyki 6
1.1.1. Definicje, istota i cele logistyki 6
1.1.2. Funkcje zarządzania logistycznego 12
1.1.3. Organizacja i zarządzanie logistyką w przedsiębiorstwie 17
1.2. Transport w logistyce 21
1.2.1. Pojęcie transportu i podział transportu 21
1.2.2. Istota transportu samochodowego 24
1.2.3. Środki transportu samochodowego 27

ROZDZIAŁ II. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO VEGA – TRANS
2.1. Ogólna charakterystyka przedsiębiorstwa VEGA – TRANS 32
2.2. Tabor samochodowy VEGA – TRANS 33
2.3. Bezpieczeństwo transportu 36

ROZDZIAŁ III. WYBRANE NARZĘDZIA ZWIĘKSZAJĄCE EFEKTYWNOŚĆ USŁUG TRANSPORTOWYCH W PRZEDSIĘBIORSTWIE TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO VEGA – TRANS
3.1. Strategie przedsiębiorstwa transportu samochodowego 37
3.2. Jakość w przedsiębiorstwie transportu samochodowego 43
3.3. Promocja i reklama usług jako czynnik rozwoju przedsiębiorstwa transportu samochodowego 47
3.4. Dostosowanie przedsiębiorstwa transportu samochodowego do wymogów Unii Europejskiej 53

ZAKOŃCZENIE 61
BIBLIOGRAFIA 63
SPIS RYSUNKÓW 66
SPIS TABEL 67

 

Wykorzystanie narzędzi e-logistyki w zarządzaniu

Wstęp 2

1. Łańcuch dostaw 4
1.1. Koncepcja łańcucha dostaw 4
1.1.1. Elementy łańcucha dostaw 4
1.1.2. Podmioty występujące w łańcuchu dostaw 7
1.1.3. Przepływ informacji, produktów oraz pieniędzy 9
1.2. Zarządzanie zapasami w łańcuchu dostaw 10
1.3. Koordynator działań w łańcuchu dostaw 17
1.4. Wykorzystanie oprogramowania do zarządzania łańcuchem dostaw 19
1.5. Przykłady łańcuchów dostaw 20

2. E-logistyka 23
2.1. Pojęcie e-logistyki 23
2.1.1. Dynamiczne łańcuchy dostaw 23
2.1.2. Elektroniczne giełdy 25
2.1.3. Łączna optymalizacja przez zarządzanie i konfigurowanie 29
2.1.4. Logistyka zintegrowanych produktów i usług 31
2.1.5. Logistyka informacji – modele brokerskie 35
2.2. Dostawcy usług e-logistyki oraz ich klienci 37
2.3. E-rynek 39
2.4. Systemy e-logistyki 43
2.5. Przykład systemu e-logistyki 44

3. Projekt – stworzenie koncepcji narzędzia e-logistyki na przykładzie szpitala 46
3.1. Założenia 46
3.2. Projekt 48
3.3. Rezultaty 49
3.4. Wnioski 52

Zakończenie 56
Bibliografia 57
Spis rysunków 60

Wstęp

Nowoczesna logistyka jest już obecna w większości polskich przedsiębiorstw, choć poziom zarządzania logistycznego jest zróżnicowany. Logistyka stanowi bez wątpienia zasadnicze „spoiwo” sieci dostaw. Nie wolno jednak zapomnieć, że współpraca w sieci dostaw może dotyczyć także marketingu, finansów, badań i rozwoju. Jest oczywiste, że rozwój logistyki jako dziedziny zarządzania jest determinowany rozwojem informatyki. Wiele współczesnych koncepcji i instrumentów logistyki byłoby bezwartościowymi pojęciami, gdyby nie wsparcie odpowiednich systemów informatycznych i Internetu.

Zarządzanie łańcuchem dostaw przy użyciu nowoczesnych narzędzi informatycznych określane jest mianem e-logistyki.

E-logistyka często pojawia się w kontekście zarządzania łańcuchem dostaw. Pojęcie to można zdefiniować jako realizację procesów logistycznych przy użyciu nowoczesnych rozwiązań informatycznych.

Problematyka e-logistyki oraz praktyczne zastosowanie jej narzędzi było celem niniejszej pracy. Założono, że narzędzia e-logistyki usprawniają zarządzanie łańcuchem dostaw, obniżają koszty oraz przyczyniają się do efektywniejszego wykorzystania nakładów.

Praca składa się z trzech rozdziałów.

W rozdziale pierwszym ukazano problematykę łańcucha dostaw. Na wstępie przedstawiono koncepcję łańcucha dostaw. Rozważania rozpoczęto od omówienia elementów łańcucha dostaw, podmiotów występujących w łańcuchu dostaw oraz przepływu informacji, produktów i pieniędzy. Następnie przedstawiono zarządzanie zapasami w łańcuchu dostaw oraz koordynatora działań w łańcuchu dostaw. Pod koniec rozdziału pierwszego przedstawiono wykorzystanie oprogramowania do zarządzania łańcuchem dostaw oraz ukazano przykłady łańcuchów dostaw.

W rozdziale drugim ukazano problematykę e-logistyki. Na wstępie tego rozdziału zdefiniowano pojęcie e-logistyki. Omówiono dynamiczne łańcuchy dostaw, elektroniczne giełdy, łączną optymalizację przez zarządzanie i konfigurowanie, logistykę zintegrowanych produktów i usług oraz logistykę informacji – modele brokerskie. Ponadto w rozdziale drugim przedstawiono dostawców usług e-logistyki. Omówiono też e-rynek, systemy e-logistyki, oraz ukazano przykład systemu e-logistyki.

W rozdziale czwartym przedstawiono projekt stworzenia koncepcji narzędzia e-logistyki na przykładzie szpitala. Na wstępie projektu przedstawiono założenia, następnie omówiono projekt oraz rezultaty. Na koniec rozdziału przedstawiono wnioski dotyczące realizacji projektu wykorzystania narzędzi e-logistyki.

Praca została napisana w oparciu o dostępną literaturę fachową, raporty i artykuły zamieszczone w prasie i w internecie oraz w oparciu o aktualne akty normatywne i prawne. Ponadto do pracy wykorzystano materiały Polskiego Instytutu Logistyki i Magazynowania.

Wpływ transportu na handel zagraniczny

Wstęp 2

Rozdział I. Znaczenie oraz miejsce transportu we współczesnym handlu zagranicznym 4
1.1. Handel światowy i proces transportowy w handlu zagranicznym RP z krajami sąsiadującymi 4
1.2. Ogólny obraz transportowego zagospodarowania świata 9
1.3. Transport we współczesnej międzynarodowej wymianie towarowej 12
1.4. Tendencje oraz procesy dostosowawcze w transporcie międzynarodowym RP 16

Rozdział II. Transport – pojęcie i jego rola w procesie gospodarowania 21
2.1. Definicyjne ujęcia transportu 21
2.2. Działalność transportowa a budżet państwa 27
2.3. Nakłady inwestycyjne na transport a wzrost dochodu narodowego w RP po akcesji do Unii Europejskiej 28
2.4. Transport a administracja państwowa w gospodarce rynkowej 31
2.5. Potrzeby transportowe w świetle problematyki transportu UE 35
2.6. Nowe tendencje w transporcie 39

Rozdział III. Rola usług transportowych w międzynarodowej wymianie towarowej 42
3.1. Determinanty popytu i podaży na międzynarodowym rynku usług transportowych 42
3.2. Charakterystyka poszczególnych gałęzi transportu w handlu międzynarodowym 45
3.2.1. Transport morski 45
3.2.2. Transport samochodowy 50
3.2.3. Transport kolejowy 53
3.2.4. Transport lotniczy 56
3.2.5. Żegluga śródlądowa 60
3.3. Koszty i ceny w transporcie międzynarodowym 63

Zakończenie 66
Bibliografia 68
Spis rysunków 70

Wstęp

Z transportem międzynarodowym mamy do czynienia od momentu istnienia granic państwowych, natomiast jego najbardziej współczesne formy niewątpliwie wiążą się z procesem globalizacji światowej gospodarki, a co za tym idzie mają również wpływ na handel zagraniczny.

W ramach transportu międzynarodowego towary przekraczają nie tylko granice państwowe, ale także strefy klimatyczne, co może mieć znaczenie dla towarów, których okres trwałości podlega pewnym ograniczeniom. Nie bez znaczenia jest zmiana środków transportu, odmienne systemy pakowania i magazynowania obowiązujące w różnych państwach, wreszcie różnice stref czasowych, różnice językowe i kulturowe.

Dynamiczny rozwój usług transportowych ma szczególne znaczenie dla obecnego i przyszłego obrotu towarowego za granicą. Współcześnie, w warunkach wysokiego tempa postępu technicznego określanego również niekiedy mianem nowego etapu działalności gospodarczej człowieka, czy tez mianem nowej rewolucji naukowo-technicznej, mamy do czynienia z wieloma szybko postępującymi procesami. Chodzi między innymi o procesy umiędzynarodowienia życia gospodarczego na świecie, inaczej mówiąc o jego globalizację. Ma ona związek z przepływem informacji, który między innymi powoduje upodabnianie się oczekiwań i gustów klientów na całym świecie lub w licznych jego częściach. Powstanie standaryzowanych produktów powoduje, że zapotrzebowanie na nie można planować w sposób globalny. Zjawiska te oczywiście łączą się z powstaniem zwiększonego zapotrzebowania na usługi transportu międzynarodowego, w celu przemieszczania powstałych towarów z miejsca na miejsce.

Celem pracy jest zbadanie wzajemnego wpływu transportu na handel zagraniczny w Rzeczypospolitej Polskiej i Unii Europejskiej.

Praca została napisana na podstawie studiów literatury fachowej, artykułów zamieszczonych w prasie i w Internecie oraz aktów normatywnych i prawnych.

Opracowanie składa się z trzech rozdziałów.

W rozdziale pierwszym ukazuję znaczenie oraz miejsce transportu we współczesnym handlu zagranicznym, a w szczególności przedstawiam handel światowy i proces transportowy w handlu zagranicznym, ogólny obraz transportowego zagospodarowania świata, transport we współczesnej międzynarodowej wymianie towarowej oraz tendencje i procesy dostosowawcze w transporcie międzynarodowym.

Rozdział drugi poświęciłam analizie pojęcia transportu oraz jego roli w procesie gospodarowania. W rozdziale tym ujęto takie zagadnienia jak: pojęcie transportu, nakłady inwestycyjne na transport a wzrost dochodu narodowego, transport a administracja państwowa oraz potrzeby transportowe i nowe tendencje w transporcie.

W rozdziale trzecim analizuję rynek usług transportowych w międzynarodowej wymianie towarowej, jak również zajmuję się problematyką determinantów popytu i podaży na międzynarodowym rynku usług transportowych, kosztów i cen w transporcie międzynarodowym. Analizuję rolę poszczególnych gałęzi transportu w handlu międzynarodowym, w szczególności: transportu morskiego, transportu samochodowego, transportu kolejowego, transportu lotniczego oraz żeglugi śródlądowej.

Usługa transportu pasażerskiego na przykładzie MZA Sp. z o.o.

Wstęp 2

Rozdział I. Istota transportu pasażerskiego 4
1.1. Pojęcie transportu i usługi transportowej 5
1.2. Regulacje prawne w transporcie pasażerskim 9
1.3. Pojęcie i charakter rynku komunikacji miejskiej 17
1.4. Popyt i podaż usług komunikacji miejskiej 20

Rozdział II. Charakterystyka Miejskich Zakładów Autobusowych Sp. z o.o. 25
2.1. Historia Miejskich Zakładów Autobusowych 25
2.2. System transportu pasażerskiego w aglomeracji warszawskiej 26
2.3. Ogólna charakterystyka spółki, schemat organizacji spółki 34
2.4. Usługi przewozowe Miejskich Zakałów Autobusowych 35
2.4. Inne usługi świadczone przez Miejskie Zakłady Autobusowe 37

Rozdział III. Transport pasażerski realizowany przez Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. 40
3.1. Rozkład jazdy w Miejskich Zakładach Autobusowych 40
3.2. Ceny biletów 41
3.3. Rozwiązania odnośnie połączeń z innymi środkami transportu 43
3.4. Perspektywy Miejskich Zakładów Autobusowych Sp. z o.o. 45

Zakończenie 58
Bibliografia 64
Spis fotografii 66
Spis tabel 67
Spis rysunków 68

Wstęp

Współczesne życie gospodarcze i społeczne opiera się na wielu rozwiązaniach technicznych, organizacyjnych i ekonomicznych, nieznanych poprzednim cywilizacjom, rozwiązaniach stworzonych w ciągu minionych dziesięcioleci. Największe znaczenie mają rozwiązania dostępne ogółowi społeczeństwa, stanowiące przedmiot trwałego zapotrzebowania, tanie w użytkowaniu i pozwalające się adaptować do specyficznych uwarunkowań. W zakresie potrzeby pokonywania przestrzeni transport okazał się rozwiązaniem najbardziej udanym, gdyż może być równie efektywnie wykorzystywany na krótkich i długich dystansach, do wykonywania małych i dużych ilości przewozów, w skali lokalnej, krajowej i międzynarodowej, zarobkowo i na użytek własny. Trudno jest wyobrazić sobie normalne funkcjonowanie bez transportu, przy jego poważnym ograniczeniu (np. po drastycznym wzroście cen paliw silnikowych), a jeszcze trudniej jest stworzyć alternatywną do samochodu/autobusu formę transportu, zwłaszcza w zakresie pokonywania przestrzeni w skali lokalnej.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty usługi transportu pasażerskiego na przykładzie Miejskich Zakładów Autobusowych Sp. z o.o. w Warszawie. Taki też był zasadniczy cel opracowania.

Praca składa się z trzech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to istota transportu pasażerskiego: pojęcie transportu i usługi transportowej, regulacje prawne w transporcie samochodowym pasażerskim, pojęcie i charakter rynku komunikacji miejskiej oraz popyt i podaż usług komunikacji miejskiej.

Rozdział drugi to Charakterystyka Miejskich Zakładów Autobusowych Sp. z o.o.: historia Miejskich Zakładów Autobusowych, system transportu pasażerskiego w aglomeracji warszawskiej, ogólna charakterystyka spółki, schemat organizacji spółki, usługi przewozowe Miejskich Zakałów Autobusowych oraz inne usługi świadczone przez Miejskie Zakłady Autobusowe.

Rozdział trzeci to transport pasażerski realizowany przez Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o.: rozkład jazdy w Miejskich Zakładach  Autobusowych, ceny biletów, rozwiązania odnośnie połączeń z innymi środkami transportu, perspektywy.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachowa, artykuły prasowe, akty prawne i rozporządzenia oraz źródła ze stron WWW i materiały wewnętrzne Miejskich Zakładów Autobusowych Sp. z o.o. oraz ZTM.

Transport materiałów sypkich oraz przewozy intermodalne na przykładzie firmy X

Wstęp 2

Rozdział I. Uwarunkowania i rozwój rynku usług transportowych oraz powstanie operatorów logistycznych 4
1.1. Transport drogowy oraz międzynarodowy – geneza i rozwój 4
1.1.1. Definicja transportu drogowego i międzynarodowego 4
1.1.2. Działalność firm transportowych na rynku polskim i europejskim 7
1.1.3. Kierunek rozwoju rynku usług transportowych w Polsce i w Europie 11
1.2. Przewozy materiałów sypkich 20
1.3. Sposoby podwyższenia efektywności polskiego i europejskiego transportu drogowego 21
1.4. Operatorzy logistyczni – istota funkcjonowania na rynku 23
1.4.1 Operator logistyczny – definicja 23
1.4.2. Podział operatorów logistycznych na 3PL i 4PL 24
1.4.3. Czynniki decydujące o wyborze operatora logistycznego 26

Rozdział II. Transport intermodalny 31
2.1. Przewozy kombinowane – korzyści dla firm 31
2.2. Tworzenie inermodalnych węzłów transportowych 48
2.3. Problematyka optymalizacji przewozów intermodalnych 53

Rozdział III. Przewozy materiałów sypkich i intermodalnych na przykładzie X 57
3.1. Powstanie i rozwój firmy X 57
3.1.1. Charakterystyka działalności firmy 57
3.1.2. Zakres świadczonych usług 59
3.2. System zarządzania jakością w X 64

Zakończenie 66
Bibliografia 69
Spis tabel 72
Spis rysunków 73

Wstęp

Transport samochodowy jest we współczesnym świecie sferą działalności gospodarczej zapewniającą sprawne funkcjonowanie systemów logistycznych przedsiębiorstw, sektorów, regionów i całych państw. Gospodarstwa domowe są również w wysokim stopniu uzależnione od możliwości korzystania z samochodu, którego brak staje się widoczny w czasie utrudnień pogodowych (np.: ataku zimy) lub strajków pracowników przedsiębiorstw samochodowych. Racjonalne korzystanie z tego środka transportu przyczynia się do rozwoju gospodarczego regionów i wzrostu jakości życia społeczeństwa, czego dowodzi historia rozwoju cywilizacji przemysłowej. Podkreślić jednak należy wymóg racjonalności, który decyduje o tym, czy transport samochodowy jest uciążliwy czy nie dla środowiska naturalnego i społecznego. Same rozwiązania techniczne stworzone w tym transporcie nic niosą żadnych zagrożeń dla otoczenia, jedynie nieracjonalne korzystanie z nich może tworzyć sytuacje uciążliwe.

Na ogół godzimy się z tym, że nie jest możliwe intensywne życie gospodarcze, wymiana, rekreacja i inne formy poruszania się w przestrzeni bez powodowania hałasu, zanieczyszczeń, wypadków i innych uciążliwości. Problemem jest zmuszenie użytkowników samochodu do takich zachowań, które nie szkodzą innym (zaniechanie jazdy nocą, unikanie korzystania z samochodu dla zabicia czasu, nieprzyjazne parkowanie itd.). Również rynek transportu samochodowego wymaga rozwiązań i regulacji zmuszających podmioty na nim obecne do zachowań racjonalnych (nie do przyjęcia jest nieuczciwa konkurencja).

We wspólnej polityce transportowej Unii Europejskiej powstało jednak wiele irracjonalnych idei, które ignorują niekwestionowany pozytywny wpływ samochodu na życie gospodarcze i społeczne oraz zakładają konieczność tworzenia hamulców dla dalszego rozwoju i użytkowania tego środka transportu. Z punktu widzenia żywotnych interesów Europejczyków nie ma żadnych powodów, by ograniczać rozwój transportu samochodowego, konieczne jest jedynie eliminowanie pewnych ekscesów w korzystaniu z niego.

Tak wszechobecny w życiu gospodarczym i społecznym transport samochodowy powinien być wnikliwie przeanalizowany i zaprezentowany w publikacjach. Tymczasem literatura tej gałęzi transportu nic jest dostatecznie bogata, aktualna i wnikliwa. Szczególnie widoczne są luki w prezentacji systemu gospodarczego transportu samochodowego tworzonego od ponad 40 lat przez Wspólnotę Europejską. Brak jest wiedzy na temat takich aspektów, jak struktura podmiotowa sektora, konkurencyjność na rynku europejskim (poziom i struktura kosztów, jakość usług), efekty działań regulacyjnych Unii Europejskiej, rola w systemach logistycznych i wiele innych zagadnień.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty transportu materiałów sypkich oraz przewozów intermodalnych na przykładzie firmy X. Taki też był cel zasadniczy opracowania.

Praca składa się z trzech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to uwarunkowania i rozwój rynku usług transportowych oraz powstanie operatorów logistycznych: transport drogowy oraz międzynarodowy – geneza i rozwój, przewozy materiałów sypkich, szanse i zagrożenia polskiego rynku materiałów sypkich, sposoby podwyższenia efektywności polskiego i europejskiego transportu drogowego, operatorzy logistyczni – istota funkcjonowania na rynku.

Rozdział drugi to transport intermodalny: przewozy kombinowane – korzyści dla firm, tworzenie inermodalnych węzłów transportowych, problematyka optymalizacji przewozów inermodalnych.

Rozdział trzeci to przewozy materiałów sypkich i intermodalnych na przykładzie X: powstanie i rozwój firmy X oraz system zarządzania jakością w X.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachową, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW.

Strategie logistyczne współczesnych przedsiębiorstw

Wstęp 3

Rozdział I. Logistyka w strategii działania przedsiębiorstwa 5
1. Istota, cele, zadania i funkcje logistyki w przedsiębiorstwie 5
1.1. Istota, cele logistyki 5
1.2. Rola logistyki w działalności przedsiębiorstwa 8
2. Ogólne strategie firm 10
2.1. Definicje strategii 10
2.2. Klasyfikacja strategii firm 11
2.3. Strategia jako najważniejszy element procesu zarządzania strategicznego 16
3. Strategie logistyczne przedsiębiorstw 17
3.1. Pojęcie strategii logistycznej przedsiębiorstwa 17
3.2. Ogólna klasyfikacja strategii logistycznych 21
3.3. Reguły strategii logistycznych 23

Rozdział II. Analiza strategii logistycznej badanego przedsiębiorstwa 31
1. Ogólna analiza stosowanych w praktyce przedsiębiorstwa handlowego strategii logistycznych 31
1.1. Konkurencyjne strategie logistyczne 31
1.2. Strategie obsługi klientów w łańcuchu dostaw 32
1.3. Strategie logistyczne w handlu 34
2. Analiza realizowanej strategii logistycznej w badanym przedsiębiorstwie 35
2.1. Strategia logistyczna, a strategia działania firmy 35
2.2. Analiza strategii logistycznej w produkcji, zaopatrzeniu i dystrybucji 40
2.3. Analiza możliwości zastosowania koncepcji KAN BAN i JUST IN TIME w badanym przedsiębiorstwie 45
3. Analiza realizowanych funkcji zarządzania 47
3.1. Analiza realizowanych funkcji zarządzania strategicznego 47
3.2. Analiza realizowanych funkcji zarządzania taktycznego 50
3.3. Analiza realizowanych funkcji zarządzania operacyjnego 54

Rozdział III. Koncepcja zmodyfikowanej strategii logistycznej dla potrzeb badanego przedsiębiorstwa 58
3.1. Uwarunkowania proponowanej strategii logistycznej 58
3.2. Koncepcja zmodyfikowanej strategii logistycznej 63
3.3. Wykorzystanie koncepcji outsourcingu w strategii logistycznej badanego przedsiębiorstwa 65
3.4. Perspektywiczne koncepcje zmian w strategiach logistycznych w przedsiębiorstwach produkcyjno-handlowych 71

Zakończenie 72
Bibliografia 74
Spis tabel 76
Spis rysunków 77

Wstęp

Spojrzenie na rozwój międzynarodowego biznesu pozwala stwierdzić, iż przejście od rynku producenta do rynku konsumenta spowodowało zmianę warunków, w jakich przedsiębiorstwa muszą wytwarzać i sprzedawać swoje produkty i usługi. Zmniejszona żywotność produktów spowodowana ich szybkim moralnym starzeniem się, konieczność skracania cykli produkcyjnych, wzrastający popyt na towary wysokojakościowe o dobrej jakości, wymagają przejścia do rynku rządzonego przez odbiorcę. Zmusza to podmioty rynku nie tylko do zbadania i poznania potrzeb klienta, ale także do przewidywania jego przyszłych potrzeb, tak w odniesieniu do towarów, jak i usług oraz sposobu organizacji łańcucha dostaw .

Logistyka jest kluczem do sukcesu. Doskonały system logistyczny będzie w przyszłości rozstrzygającym atutem we współzawodnictwie podmiotów gospodarczych. Firmy, które zaniedbają zarządzanie logistyczne zostaną wyparte z rynku. Aby stawić czoła temu wyzwaniu, trzeba nic tylko utworzyć nowe podejście do klientów i dostawców oraz zmienić metody i procedury zarządzania operatywnego. Przede wszystkim trzeba umieścić logistykę w centrum zarządzania strategicznego. Musi to być traktowane jako strategiczna szansa firmy. Uczestniczący w przemianach gospodarczych w naszym kraju, ich skutki odczuwam) dwojako. Z jednej strony jako konsumenci jesteśmy zadowoleni coraz bogatszej oferty rynkowej oraz lepszej jakości produktów i związanych z nimi usług. Z. drugiej zaś strony dostrzegamy wzrost wymagań stawianych pracownikom, głębokie przewartościowanie i redukcje zatrudnienia oraz coraz większe znaczenie czasu i efektywności a tym samym kwalifikacji. Przekonują nas podwyższone wymagania wobec dyscypliny i staranności pracy, gdy dostrzegamy, że dzięki nim rozwija się firma, a my w konsekwencji więcej zarabiamy.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty strategii logistycznych współczesnych przedsiębiorstw produkcyjno-handlowych. Taki też był zasadniczy cel opracowania.

Praca składa się z trzech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to logistyka w strategii działania przedsiębiorstwa: istota, cele, zadania i funkcje logistyki w przedsiębiorstwie, ogólne strategie firm, strategie logistyczne przedsiębiorstw.

Rozdział drugi to analiza strategii logistycznej badanego przedsiębiorstwa, ogólna analiza stosowanych w praktyce przedsiębiorstwa produkcyjno-handlowego strategii logistycznych, analiza realizowanej strategii logistycznej w badanym przedsiębiorstwie oraz analiza realizowanych funkcji zarządzania.

Rozdział trzeci to koncepcja zmodyfikowanej strategii logistycznej dla potrzeb badanego przedsiębiorstwa: uwarunkowania proponowanej strategii logistycznej, koncepcja zmodyfikowanej strategii logistycznej, wykorzystanie koncepcji outsourcingu w strategii logistycznej badanego przedsiębiorstwa, perspektywiczne koncepcje zmian w strategiach logistycznych w przedsiębiorstwach produkcyjno-handlowych.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachowa, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW i materiały własne Firmy X.