Archiwum kierunku Logistyka i transport

prace dyplomowe z logistyki i transportu – prace magisterskie i prace licencjackie z zakresu logistyki

Strategie logistyczne współczesnych przedsiębiorstw

Wstęp 3

Rozdział I. Logistyka w strategii działania przedsiębiorstwa 5
1. Istota, cele, zadania i funkcje logistyki w przedsiębiorstwie 5
1.1. Istota, cele logistyki 5
1.2. Rola logistyki w działalności przedsiębiorstwa 8
2. Ogólne strategie firm 10
2.1. Definicje strategii 10
2.2. Klasyfikacja strategii firm 11
2.3. Strategia jako najważniejszy element procesu zarządzania strategicznego 16
3. Strategie logistyczne przedsiębiorstw 17
3.1. Pojęcie strategii logistycznej przedsiębiorstwa 17
3.2. Ogólna klasyfikacja strategii logistycznych 21
3.3. Reguły strategii logistycznych 23

Rozdział II. Analiza strategii logistycznej badanego przedsiębiorstwa 31
1. Ogólna analiza stosowanych w praktyce przedsiębiorstwa handlowego strategii logistycznych 31
1.1. Konkurencyjne strategie logistyczne 31
1.2. Strategie obsługi klientów w łańcuchu dostaw 32
1.3. Strategie logistyczne w handlu 34
2. Analiza realizowanej strategii logistycznej w badanym przedsiębiorstwie 35
2.1. Strategia logistyczna, a strategia działania firmy 35
2.2. Analiza strategii logistycznej w produkcji, zaopatrzeniu i dystrybucji 40
2.3. Analiza możliwości zastosowania koncepcji KAN BAN i JUST IN TIME w badanym przedsiębiorstwie 45
3. Analiza realizowanych funkcji zarządzania 47
3.1. Analiza realizowanych funkcji zarządzania strategicznego 47
3.2. Analiza realizowanych funkcji zarządzania taktycznego 50
3.3. Analiza realizowanych funkcji zarządzania operacyjnego 54

Rozdział III. Koncepcja zmodyfikowanej strategii logistycznej dla potrzeb badanego przedsiębiorstwa 58
3.1. Uwarunkowania proponowanej strategii logistycznej 58
3.2. Koncepcja zmodyfikowanej strategii logistycznej 63
3.3. Wykorzystanie koncepcji outsourcingu w strategii logistycznej badanego przedsiębiorstwa 65
3.4. Perspektywiczne koncepcje zmian w strategiach logistycznych w przedsiębiorstwach produkcyjno-handlowych 71

Zakończenie 72
Bibliografia 74
Spis tabel 76
Spis rysunków 77

Wstęp

Spojrzenie na rozwój międzynarodowego biznesu pozwala stwierdzić, iż przejście od rynku producenta do rynku konsumenta spowodowało zmianę warunków, w jakich przedsiębiorstwa muszą wytwarzać i sprzedawać swoje produkty i usługi. Zmniejszona żywotność produktów spowodowana ich szybkim moralnym starzeniem się, konieczność skracania cykli produkcyjnych, wzrastający popyt na towary wysokojakościowe o dobrej jakości, wymagają przejścia do rynku rządzonego przez odbiorcę. Zmusza to podmioty rynku nie tylko do zbadania i poznania potrzeb klienta, ale także do przewidywania jego przyszłych potrzeb, tak w odniesieniu do towarów, jak i usług oraz sposobu organizacji łańcucha dostaw .

Logistyka jest kluczem do sukcesu. Doskonały system logistyczny będzie w przyszłości rozstrzygającym atutem we współzawodnictwie podmiotów gospodarczych. Firmy, które zaniedbają zarządzanie logistyczne zostaną wyparte z rynku. Aby stawić czoła temu wyzwaniu, trzeba nic tylko utworzyć nowe podejście do klientów i dostawców oraz zmienić metody i procedury zarządzania operatywnego. Przede wszystkim trzeba umieścić logistykę w centrum zarządzania strategicznego. Musi to być traktowane jako strategiczna szansa firmy. Uczestniczący w przemianach gospodarczych w naszym kraju, ich skutki odczuwam) dwojako. Z jednej strony jako konsumenci jesteśmy zadowoleni coraz bogatszej oferty rynkowej oraz lepszej jakości produktów i związanych z nimi usług. Z. drugiej zaś strony dostrzegamy wzrost wymagań stawianych pracownikom, głębokie przewartościowanie i redukcje zatrudnienia oraz coraz większe znaczenie czasu i efektywności a tym samym kwalifikacji. Przekonują nas podwyższone wymagania wobec dyscypliny i staranności pracy, gdy dostrzegamy, że dzięki nim rozwija się firma, a my w konsekwencji więcej zarabiamy.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty strategii logistycznych współczesnych przedsiębiorstw produkcyjno-handlowych. Taki też był zasadniczy cel opracowania.

Praca składa się z trzech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to logistyka w strategii działania przedsiębiorstwa: istota, cele, zadania i funkcje logistyki w przedsiębiorstwie, ogólne strategie firm, strategie logistyczne przedsiębiorstw.

Rozdział drugi to analiza strategii logistycznej badanego przedsiębiorstwa, ogólna analiza stosowanych w praktyce przedsiębiorstwa produkcyjno-handlowego strategii logistycznych, analiza realizowanej strategii logistycznej w badanym przedsiębiorstwie oraz analiza realizowanych funkcji zarządzania.

Rozdział trzeci to koncepcja zmodyfikowanej strategii logistycznej dla potrzeb badanego przedsiębiorstwa: uwarunkowania proponowanej strategii logistycznej, koncepcja zmodyfikowanej strategii logistycznej, wykorzystanie koncepcji outsourcingu w strategii logistycznej badanego przedsiębiorstwa, perspektywiczne koncepcje zmian w strategiach logistycznych w przedsiębiorstwach produkcyjno-handlowych.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachowa, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW i materiały własne Firmy X.

Skutki wspólnej polityki transportowej UE dla polskiego transportu

Wstęp 2

Rozdział I. Ogólna charakterystyka transportu 4
1.1. Pojęcie transportu i usługi transportowej 4
1.2. Funkcje transportu 11
1.3. Rozwój przewozów samochodowych i infrastruktury 21

Rozdział II. Polityka transportowa państwa 30
2.1. Pojęcie polityki transportowej 30
2.2. Cele i tendencje kształtowania polityki transportowej 32
2.3. Ogólna charakterystyka polityki transportowej Polski 40
2.4. Ogólna charakterystyka polityki transportowej Unii Europejskiej 45

Rozdział III. Istota polityki transportowej Polski i Unii Europejskiej 50
3.1. Polityka transportowa UE 50
3.2. Polityka transportowa Polski 56

Rozdział IV. Efekty integracji Polski z UE w obszarze transportu 67
4.1. Proces dostosowywania infrastruktury transportu do wymagań europejskich 67
4.2. Ekonomiczne przesłanki integracji w transporcie 71
4.3. Dostosowanie przedsiębiorstw transportowych do wymogów Unii Europejskiej 74
4.4. Ekonomiczne efekty dostosowań w Polsce do wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej 79

Zakończenie 82
Bibliografia 84
Spis rysunków 88
Spis tabel 89

Wstęp

W ciągu całej historii naszej cywilizacji transport odgrywa najważniejszą rolę w rozwoju zarówno relacji między ludzkich jak i wymianie handlowej. W obecnych czasach jego znaczenie niezmiernie wzrosło. W skutek tego powstały intermodalne technologie przewozowe, a w konsekwencji systemy transportowe.

W drugiej połowic XX wieku w różnych dziedzinach działalności człowieka zostały odnotowane znaczne przemiany. Globalizacja gospodarki oraz wzrost produkcji w różnych zakątkach świata, zmiany w innowacyjnych technikach i technologiach, a także wpływ czynników geograficznych, ekonomicznych, politycznych, socjalnych itp. doprowadziły do gwałtownego wzrostu popytu na przewozy przy jednoczesnym zaostrzeniu wymogów bezpieczeństwa oraz jakości.

Sieć potoków pasażerów oraz strumieni ładunkowych stała się globalna. Jednocześnie z rozwojem infrastruktur transportowych tradycyjne gałęzie transportu zostały poddane gruntownej modernizacji: znacząco powiększył się oraz unowocześnił tabor pojazdów, kilkokrotnie wzrosła jego zdolność przewozowa, został znacząco zredukowany czas dostarczania ładunków. Jednak to wszystko zaostrzyło problemy transportowe, w tym m.in. wzrost kosztów wewnętrznych i zewnętrznych, zanieczyszczenie środowiska oraz powstanie „wąskich gardeł” jako wynik kongestii na drogach.

Systemy transportowe zawsze wyróżniały się dynamiką rozwoju oraz wysokim poziomem adaptacji innowacyjnych rozwiązań zarówno technicznych, technologicznych, jak i organizacyjnych, wdrażanych w celu sprostania ciągle zmieniającym się preferencjom klientów rynku usług przewozowych. Od czasów starożytności można zauważyć przesłanki do powstania potrzeb na przewozy zintegrowane, kiedy ładunek np. transportem jucznym był dostarczany do pierwszych portów morskich i śródlądowych, by później transportować go tratwami lub czółnami drążonymi do punktów docelowych.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania skutków wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej dla polskiego transportu. Taki też był zasadniczy cel opracowania.

Praca składa się z czterech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to ogólna charakterystyka transportu: pojęcie transportu, funkcje transportu oraz rozwój przewozów samochodowych i infrastruktury.

Rozdział drugi to polityka transportowa państwa: pojęcie polityki transportowej, cele i tendencje kształtowania polityki transportowej, ogólna charakterystyka polityki transportowej Polski, ogólna charakterystyka polityki transportowej Unii Europejskiej.

Rozdział trzeci to istota wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej: polityka transportowa UE, polityka transportowa Polski.

Rozdział czwarty to Efekty integracji Polski z UE w obszarze transportu: proces dostosowywania infrastruktury transportu do wymagań europejskich, ekonomiczne przesłanki integracji w transporcie, dostosowanie przedsiębiorstw transportowych do wymogów Unii Europejskiej, ekonomiczne efekty dostosowań w Polsce do wspólnej polityki transportowej Unii Europejskiej.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachową, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW.

Rola transportu intermodalnego w dystrybucji samochodów

Wstęp 2

ROZDZIAŁ I. Transport intermodalny 4
1.1. Pojęcie transportu intermodalnego 4
1.2. Główne cechy transportu intermodalnego 8
1.3. Rodzaje transportu intermodalnego: przewozy krajowe, międzynarodowe, kontynentalne, międzykontynentalne 11
1.4. Znaczenie transportu intermodalnego 26

ROZDZIAŁ II. Charakterystyka dystrybucji samochodów 31
2.1. Regulacje prawne w transporcie samochodowym 31
2.2. Uwarunkowania dominacji przewoźników na rynkach samochodowych UE 37
2.3. Struktura sektora transportu samochodowego UE 41
2.4. Rola podmiotów międzynarodowych w rozwoju transportu samochodowego UE 44

ROZDZIAŁ III. Transport intermodalny na przykładzie fabryki Opla w Gliwicach i Fiata w Tychach 47
3.1. Charakterystyka fabryki Opla w Gliwicach i Fiata w Tychach 47
3.2. Transport intermodalny w fabrykach 52
3.3. Korzyści z transportu intermodalnego 58
3.4. Porównanie kosztów transportu intermodalnego a tradycyjnego 59
3.5. Przyszłość transportu intermodalnego 65

Zakończenie 68
Bibliografia 70
Spis rysunków 72
Spis fotografii 73

Wstęp

Transport samochodowy jest we współczesnym świecie sferą działalności gospodarczej zapewniającą sprawne funkcjonowanie systemów logistycznych przedsiębiorstw, sektorów, regionów i całych państw. Gospodarstwa domowe są również w wysokim stopniu uzależnione od możliwości korzystania z samochodu, którego brak staje się widoczny w czasie utrudnień pogodowych (np.: ataku zimy) lub strajków pracowników przedsiębiorstw samochodowych. Racjonalne korzystanie z tego środka transportu przyczynia się do rozwoju gospodarczego regionów i wzrostu jakości życia społeczeństwa, czego dowodzi historia rozwoju cywilizacji przemysłowej. Podkreślić jednak należy wymóg racjonalności, który decyduje o tym, czy transport samochodowy jest uciążliwy czy nic dla środowiska naturalnego i społecznego. Same rozwiązania techniczne stworzone w tym transporcie nie niosą żadnych zagrożeń dla otoczenia, jedynie nieracjonalne korzystanie z nich może tworzyć sytuacje uciążliwe. Na ogół godzimy się z tym, że nie jest możliwe intensywne życie gospodarcze, wymiana, rekreacja i inne formy poruszania się w przestrzeni bez powodowania hałasu, zanieczyszczeń, wypadków i innych uciążliwości. Problemem jest zmuszenie użytkowników samochodu do takich zachowań, które nie szkodzą innym (zaniechanie jazdy nocą, unikanie korzystania z samochodu dla zabicia czasu, nieprzyjazne parkowanie itd.).

Również rynek transportu samochodowego wymaga rozwiązań i regulacji zmuszających podmioty na nim obecne do zachowań racjonalnych (nic do przyjęcia jest nieuczciwa konkurencja). We wspólnej polityce transportowej Unii Europejskiej powstało jednak wiele irracjonalnych idei, które ignorują niekwestionowany pozytywny wpływ samochodu na życie gospodarcze i społeczne oraz zakładają konieczność tworzenia hamulców dla dalszego rozwoju i użytkowania tego środka transportu. Z punktu widzenia żywotnych interesów Europejczyków nie ma żadnych powodów, by ograniczać rozwój transportu samochodowego, konieczne jest jedynie eliminowanie pewnych ekscesów w korzystaniu z niego.

Tak wszechobecny w życiu gospodarczym i społecznym transport samochodowy powinien być wnikliwie przeanalizowany i zaprezentowany w publikacjach. Tymczasem literatura tej gałęzi transportu nic jest dostatecznie bogata, aktualna i wnikliwa. Szczególnie widoczne są luki w prezentacji systemu gospodarczego transportu samochodowego tworzonego od ponad 40 lat przez Wspólnotę Europejską. Brak jest wiedzy na temat takich aspektów, jak struktura podmiotowa sektora, konkurencyjność na rynku europejskim (poziom i struktura kosztów, jakość usług), efekty działań regulacyjnych Unii Europejskiej, rola w systemach logistycznych i wiele innych zagadnień.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty roli transportu intermodalnego w dystrybucji samochodów. Taki też był zasadniczy cel opracowania.

Praca składa się z trzech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to transport intermodalny: pojęcie transportu intermodalnego, główne cechy transportu intermodalnego, rodzaje transportu intermodalnego: przewozy krajowe, międzynarodowe, kontynentalne, międzykontynentalne oraz znaczenie transportu intermodalnego.

Rozdział drugi to charakterystyka dystrybucji samochodów: regulacje prawne w transporcie samochodowym, uwarunkowania dominacji przewoźników na rynkach samochodowych UE, struktura sektora transportu samochodowego UE oraz rola podmiotów międzynarodowych w rozwoju transportu samochodowego UE.

Rozdział trzeci to transport intermodalny na przykładzie fabryki Opla w Gliwicach i Fiata w Tychach: charakterystyka fabryki Opla w Gliwicach i Fiata w Tychach, transport intermodalny w fabrykach, korzyści z transportu intermodalnego, porównanie kosztów transportu intermodalnego a tradycyjnego oraz przyszłość transportu intermodalnego.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachowa, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW.

Rola marketingu w logistyce produkcji

Wstęp 2

Rozdział I. MARKETING, LOGISTYKA, PRODUKCJA – analiza współzależności marketingu logistyki i procesów produkcji 4
1.1. Marketing – ujecie definicyjne 4
1.2. Logistyka jako proces 10
1.2.1. Łańcuchy i sieci dostaw 10
1.2.2. Strategiczne zarządzanie procesami przepływu dóbr 13
1.2.3. Podstawowe obszary działań logistycznych 15
1.3. Produkcja, produkt – charakterystyka pojęć 17
1.4. Logistyka produktu 22

Rozdział II. LOGISTYKA PROCESÓW PRODUKCJI 27
2.1. Typowe modele przepływów produkcji 27
2.2. Sterowanie przepływami produkcji w różnych typach produkcji 33
2.3. Nowoczesne metody sterowania przepływami produkcji 38
2.4. Optymalna partia produkcji 42

Rozdział III. ROLA MARKETINGU W LOGISTYCE PRODUKCJI. Doświadczenia Firmy Cezex 45
3.1. Charakterystyka Firmy – Cezex 45
3.2. Marketing w Firmie – Cezex 48
3.3. Marketing w logistyce produkcji Firmy Cezex 52
3.4. Podsumowanie i wnioski 56

Zakończenie 60
Bibliografia 62
Spis tabel 65
Spis rysunków 66

Wstęp

W dzisiejszych czasach logistyka stanowi sferę działalności gospodarczej, której przedmiotem są przede wszystkim rzeczowe i informacyjne procesy przepływu produktów materialnych w przedsiębiorstwie oraz między podmiotami gospodarującymi. Strumienie przepływu są tym elementem, który łączy ogół zjawisk i procesów logistycznych. Zarządzanie tymi procesami w ich integralnym rozumieniu to także domena logistyki, a nawet swego rodzaju filozofia logistyczna. Logistyka jest jednocześnie dziedziną wiedzy, która bada zjawiska i procesy związane z transportem, magazynowaniem, kształtowaniem zapasów i innymi czynnościami oraz dostarcza praktyce gospodarczej odpowiednich metod i sposobów sterowania tymi procesami.

Ostatnie lata przyniosły szerokie zainteresowanie nauki, a zwłaszcza praktyki gospodarczej problematyką logistyki. Globalizacja rynku towarów i usług oraz rewolucyjne zmiany w technice komunikowania się wymuszają zapewnienie sprawności fizycznych strumieni dostaw, które są warunkiem zachowania wymaganej ciągłości procesów gospodarczych.

Nowe realia gospodarki rynkowej to także konieczność zrozumienia przez przedsiębiorców, iż konsument nabywa coś ponad produkt, który kupuje. Przede wszystkim kupuje on wyobrażenia, a więc względy uczuciowe. Przedsiębiorca, który ma opracowaną strategię rozwoju firmy musi udźwignąć ten dodatkowy ciężar budowy image, wskazując klientowi korzyści, jakie uzyska wiążąc się z nim. Musi zwrócić uwagę na prestiż użytkownika i możliwości zaspokojenia jego specyficznych często potrzeb, właśnie poprzez nabycie danego produktu.

W dzisiejszych czasach warunkiem koniecznym prowadzenia skutecznych działań logistycznych przez firmę staję się wykorzystanie instrumentów marketingowych. Sprawność procesów logistycznych, wykorzystanie nowoczesnych instrumentów sterowania tymi procesami, ekonomizacja działalności i redukcja kosztów logistycznych to niezbędne warunki zachowania pozycji rynkowej oraz uzyskania przewagi konkurencyjnej każdej firmy.

Treści pracy są ujęte w trzech rozdziałach, z których każdy obejmuje określony temat.

W rozdziale pierwszym przeprowadzono analizę współzależności pojęć takich jak marketing, logistyka i produkcja. Na wstępie przybliżono istotę definicji marketingu. Następnie ukazano logistykę jako proces, w którym funkcjonują takie pojęcia jak łańcuch i sieci dostaw oraz strategiczne zarządzanie procesami przepływu dóbr. Omówiono również podstawowe obszary działań logistycznych. Pod koniec rozdziału dokonano charakterystyki pojęć produkcji oraz produktu oraz ukazano istotę logistyki produktu.

W rozdziale drugim zaprezentowano logistykę procesów produkcji. Następnie omówiono typowe modele przepływów produkcji oraz przedstawiono sterowanie przepływami produkcji w różnych typach produkcji wraz z ich nowoczesnymi metodami. Kończąc rozdział przybliżono pojęcie optymalnej partii produkcji.

Rozdział trzeci ukazuje rolę marketingu w logistyce produkcji na przykładzie doświadczeń firmy Cezex. W rozdziale zawarto takie treści jak charakterystyka firmy, marketing w firmie oraz marketing w logistyce produkcji firmy Cezex. Pod koniec ukazano podsumowanie rozważań oraz wyciągnięto wnioski.

Praca została napisana w oparciu o dostępną literaturę fachową, raporty i artykuły zamieszczone w prasie i w Internecie. Ponadto w pracy wykorzystano materiały wewnętrzne firmy Cezex.

Organizacja procesu transportowego w przedsiębiorstwie DHL

WSTĘP 2

ROZDZIAŁ I. Rola i zadania transportu w systemach logistycznych 4
1.1. Podejście systemowe w logistyce 4
1.2. Zagadnienia transportu w systemach logistycznych 18
1.3. Potrzeby przewozowe przedsiębiorstw 20

ROZDZIAŁ II. Podstawy organizacji procesów transportowych 26
2.1. Istota i struktura procesów transportowych 26
2.2. Transportowa interpretacja formuł handlowych 32
2.3. Gestia transportowa i gestia ubezpieczeniowa 42
2.4. Logistyczne podejście do zarządzania procesem transportowym 46

ROZDZIAŁ III. Analiza funkcjonowania systemu transportowego w DHL Polska 49
3.1. Ogólna charakterystyka DHL Polska 49
3.2. Analiza funkcjonowania transportu 55
3.2.1. Analiza organizacji transportu i modelu zarządzania transportem 55
3.2.2. Analiza planowania zadań przewozowych 59
3.2.3. Analiza wykonywanych zadań przewozowych 62
3.3. Rozliczanie działania transportu w przedsiębiorstwie 65
3.3.1. Rozliczanie wykonywanej pracy przewozowej 65
3.3.2. Rozliczanie kosztów transportu 72
3.3.3. Rozliczanie pracy kierowców 77

ROZDZIAŁ IV. Propozycja rozwiązań zwiększających efektywność funkcjonowania systemu transportowego DHL Polska 80
4.1. Ryzyko w działalności DHL 80
4.2. Dostosowanie do potrzeb klienta jako główne źródło przewagi konkurencyjnej DHL 85

ZAKOŃCZENIE 90
BIBLIOGRAFIA 93
SPIS TABEL 96
SPIS RYSUNKÓW 97
SPIS FOTOGRAFII 98
ZAŁĄCZNIK 1 99
ZAŁĄCZNIK 2 100
ZAŁĄCZNIK 3 101
ZAŁĄCZNIK 4 102

WSTĘP

Nasilająca się na rynku konkurencja, rosnące wymagania klientów, umiędzynarodowienie biznesu to tylko niektóre z wyzwań, przed jakimi stają dziś prawie wszystkie firmy. Żadnemu z tych wyzwań nie będzie można jednak stawić czoła, jeżeli firmy nie uporają się ze swoimi problemami logistycznymi. Problemów jest coraz więcej, ponieważ klientom trzeba dywersyfikować produkty, odbiorcom należy zapewnić częste, szybkie i małe dostawy, partnerzy biznesowi domagają się niezawodności i elastyczności w działaniu, a dobra muszą być przemieszczane już niemal po całym świecie, lego wszystkiego nie da się osiągnąć tradycyjnymi metodami.

Warunkiem sukcesu we współczesnej logistyce jest wdrożenie nowoczesnych technologii. Firmy bez systemów informatycznych, automatycznej identyfikacji towarów czy elektronicznej wymiany danych nie mają dziś czego szukać w łańcuchach dostaw czy innych nowoczesnych formach biznesu, co z góry skazuje je na porażkę. Zrozumiały to przodujące przedsiębiorstwa, angażując duże środki w rozwój swoich systemów logistycznych lub przekazując funkcje logistyczne nowoczesnym operatorom wykorzystującym zaawansowane technologie.
W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty organizacji procesu transportowego w DHL.

Taki też był zasadniczy cel opracowania. Praca składa się z czterech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to rola i zadania transportu w systemach logistycznych: podejście systemowe w logistyce, zagadnienia transportu w systemach logistycznych, potrzeby przewozowe przedsiębiorstw.

Rozdział drugi to podstawy organizacji procesów transportowych: istota i struktura procesów transportowych, transportowa interpretacja formuł handlowych, gestia transportowa i gestia ubezpieczeniowa, logistyczne podejście do zarządzania procesem transportowym.

Rozdział trzeci to analiza funkcjonowania systemu transportowego w DHL Polska: ogólna charakterystyka badanego przedsiębiorstwa, analiza funkcjonowania transportu, rozliczanie działania transportu w przedsiębiorstwie.

Rozdział czwarty to propozycja rozwiązań zwiększających efektywność funkcjonowania systemu transportowego DHL.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachową, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW.

Logistyka zaopatrzenia w wybranej firmie np. Carrefour

WSTĘP 4

ROZDZIAŁ I. TEORETYCZNE ASPEKTY LOGISTYKI W ORGANIZACJI
1.1. Historia logistyki 6
1.2. Pojęcie logistyki 9
1.3. Funkcje logistyki 15
1.4. Logistyka w sferze zaopatrzenia 19
1.5. Podsumowanie 29

ROZDZIAŁ II. PREZENTACJA OBSZARU BADAWCZEGO SIECI HANDLOWEJ CARREFOUR
2.1. Historia firmy 31
2.2. Zakres działania firmy 33
2.3. Struktura organizacji 37
2.4. Miejsce logistyki w firmie – logistyka w sferze zaopatrzenia 40
2.5. Podsumowanie 41

ROZDZIAŁ III. IDENTYFIKACJA, ANALIZA I OCENA LOGISTYKI ZAOPATRZENIA
3.1. Ocena logistycznego centrum zaopatrzenia sieci handlowej Carrefour 43
3.2. Analiza SWOT 48
3.3. Podsumowanie 50

ROZDZIAŁ IV. LOGISTYKA W SFERZE ZAOPATRZENIA W ŚWIETLE BADAŃ ANKIETOWYCH
4.1. Cel badań 52
4.2. Metodologia badań 54
4.3. Struktura badanej grupy (na podstawie metryczki) 63
4.4. Wyniki badań empirycznych (na podstawie ankiety) 66
4.5. Podsumowanie 75

ROZDZIAŁ V. KONCEPCJA WYKORZYSTYWANIA PROCESÓW LOGISTYCZNYCH W FIRMIE CARREFOUR W SFERZE ZAOPATRZENIA
4.1. Założenia koncepcji wykorzystywania procesów logistycznych 76
4.2. Praktyka projektowania procesów logistycznych 77
4.3. Podsumowanie 83

ZAKOŃCZENIE 85
BIBLIOGRAFIA 87
SPIS RYSUNKÓW 90
SPIS TABEL 91
SPIS WYKRESÓW 92
ZAŁĄCZNIK 93

WSTĘP
Logistyka integruje na coraz większą skalę procesy uzgadniania celów, kształtowanie systemów logistycznych oraz procesy planowania i sterowania. Logistyka stanowi także coraz częściej podstawowe kryterium zarządzania przedsiębiorstwem.

Celem zarządzania logistycznego jest nie tylko racjonalizacja poszczególnych procesów i podsystemów logistycznych, lecz znalezienie ekonomicznie i rynkowo uzasadnionego optimum wszystkich zadań i czynności logistycznych realizowanych w systemie logistycznym przedsiębiorstwa.

Procesy podejmowania decyzji dla celów zarządzania logistycznego są niezwykle złożone, podobnie jak same procesy logistyczne. Zarządzanie logistyczne wymaga nie tylko interdyscyplinarnej wiedzy, ale także opanowania rozległego warsztatu metodologicznego, na który składają się różnorodne techniki, począwszy od analizy ilościowej, poprzez różnorodne metody statystyczno-ekonometryczne, a skończywszy na rozbudowanych komputerowych programach symulacyjnych.

W związku z powyższym celem niniejszej pracy było ukazanie teoretycznych aspektów logistyki oraz problematyki z obszaru logistyki w sferze zaopatrzenia przedsiębiorstwa.

Praca składa się z pięciu rozdziałów. Rozdział pierwszy stanowi rozważania teoretyczne, natomiast cztery kolejne rozdziały to empiryczna część niniejszej pracy.

W rozdziale pierwszym ogólną istotę logistyki w organizacji. Na wstępie rozdziału przedstawiono historię logistyki oraz pojęcie i funkcje logistyki. następnie omówiono logistykę w sferze zaopatrzenia.

W rozdziale drugim dokonano prezentacji obszaru badawczego sieci handlowej Carrefour. Ogólną charakterystykę badanego przedsiębiorstwa rozpoczęto od przedstawienia historii firmy oraz zakresu jej działania a także omówiono strukturę organizacji. Pod konie rozdziału skazano miejsce logistyki w firmie – logistykę w sferze zaopatrzenia.

W rozdziale trzecim dokonano identyfikacji, analizy i oceny logistyki zaopatrzenia. Oceniono logistyczne centrum zaopatrzenia sieci handlowej Carrefour oraz przeprowadzono analizę SWOT.

W rozdziale czwartym dokonano analizy logistyki w sferze zaopatrzenia w świetle badań ankietowych. Na wstępie rozdziału omówiono cel badań oraz przedstawiono metodologie badań. Następnie dokonano analizy struktury badanej grupy respondentów na podstawie metryczni dołączonej do kwestionariusza ankiety. W kolejnej części rozdziału dokonano analizy wyników badań empirycznych na podstawie pytań zawartych w kwestionariuszu ankiety.

W rozdziale piątym omówiono koncepcję wykorzystywania procesów logistycznych w firmie Carrefour w sferze zaopatrzenia. Na wstępie przedstawiono założenia koncepcji wykorzystywania procesów logistycznych a następnie omówiono praktykę projektowania procesów logistycznych.

Praca została napisana w oparciu o dostępną literaturę fachową, raporty i artykuły zamieszczone w prasie i w internecie oraz w oparciu o aktualne akty normatywne i prawne. Ponadto w pracy wykorzystano materiały wewnętrzne sieci handlowej Carrefour.

Outsourcing usług logistycznych

WSTĘP 2

ROZDZIAŁ I. OUTSOURCING I STRUKTURY DZIAŁALNOŚCI GOSPODARCZYCH 4
1.1. Istota outsourcingu 4
1.2. Rodzaje struktur działalności gospodarczej 9
1.2.1. Organizacyjna działalność gospodarcza 9
1.2.2. Kapitałowa działalność gospodarcza 14
1.2.3. Kontraktowa działalność gospodarcza 18
1.3. Historia outsourcingu 19
1.4. Rozwój outsourcingu 21

ROZDZIAŁ II. CHARAKTERYSTYKA OUTSOURCINGU 25
2.1. Cele outsourcingu 25
2.2. Warunki i zasady ogólne outsourcingu 32
2.3. Rodzaje outsourcingu oraz rynek usług outsourcingowych 35
2.4. Prawne ograniczenia outsourcingu 39
2.5. Patologie outsourcingu 42

ROZDZIAŁ III. RACHUNEK KOSZTÓW LOGISTYKI W PRZEDSIĘBIORSTWIE 45
3.1. Pojęcie i zakres kosztów logistycznych 45
3.2. Przekroje strukturalne kosztów logistycznych 51
3.3. Istota rachunku kosztów logistyki 58
3.4. Projektowanie rachunku kosztów logistyki 63

ROZDZIAŁ IV. RYNEK OUTSOURCING USŁUG LOGISTYCZNYCH W POLSCE 67
4.1. Rodzaje usług realizowanych w ramach outsourcingu 67
4.2. Struktura rynku 73
4.3. Konkurencja 75
4.4. Perspektywy rozwoju 81

ZAKOŃCZENIE. 84
BIBLIOGRAFIA. 86
SPIS RYSUNKÓW. 90
SPIS TABEL. 91

WSTĘP

Outsourcing upowszechnia się dzisiaj w prawie każdym obszarze, jaki tylko można wymienić. Organizacje zlecają na zewnątrz prace nad nowym oprogramowaniem, badania i rozwój innowacyjnych rozwiązań, a nawet usługi, takie jak logistyka, marketing, zarządzanie kadrami, finanse czy księgowość. Jeszcze kilka lat temu nikt nie słyszał o firmach zlecających na zewnątrz swoje badania rozwojowe, a dziś ta praktyka jest dość powszechna, nawet jeśli dane przedsiębiorstwo uznaje je za część swoich kompetencji kluczowych, odróżniających je od konkurentów. Organizacje wolą szukać dostawców, którzy mają skuteczne i wydajne procesy, nawet jeśli zlecane działania należą do kluczowych kompetencji, o ile tylko korzystanie z dojrzałych procesów daje większą wartość dodaną niż budowanie ich od podstaw.

W dzisiejszych warunkach zarządzania przedsiębiorstwem logistyka nabiera coraz większej wagi, jest obecna w wielu obszarach i trudno przeceniać jej znaczenie dla przedsiębiorstwa, niezależnie od branży, w której ono działa. Jest niezwykle istotną dziedziną poprawiającą zdecydowanie procesy przepływu dóbr i informacji a usługi logistyczne dostarczają coraz więcej bezpośrednio dopasowanych rozwiązań służących optymalizacji procesów w każdej firmie.

Rynek usług logistycznych zawdzięcza swój rozwój coraz częstszym decyzjom o outsourcingu, podejmowanym w poszukiwaniu optymalizacji systemów zaopatrzenia i dystrybucji. Zagadnienia zawiązane z outsourcingiem stały się pewnego rodzaju kanonem w zarządzaniu logistycznym. Wynika to z samej istoty logistyki. Jednak w świetle zmian zachodzących na rynku, zagadnienie to nabiera nowego znaczenia.

Praca zajmująca się tematyką outsourcingu usług logistycznych składa się z czterech rozdziałów:

Rozdział pierwszy przedstawiony zostanie outsourcing oraz struktury działalności gospodarczych. Przybliżone zostaną w nim takie pojęcia jak: istota outsourcingu, rodzaje struktur działalności gospodarczej, organizacyjna, kapitałowa i kontraktowa działalność gospodarcza oraz historia i rozwój outsourcingu.

Rozdział drugi to charakterystyka outsourcingu, w której opisane zostaną takie zagadnienia jak: cele outsourcingu, warunki i zasady ogólne outsourcingu, rodzaje outsourcingu, rynek usług outsourcingowych, prawne ograniczenia outsourcingu oraz patologie outsourcingu.

Rozdział trzeci przedstawia rachunek kosztów logistyki w przedsiębiorstwie, który będzie opisywał w swej treści pojecie i zakres kosztów logistycznych, przekroje strukturalne kosztów logistycznych, istotę rachunku kosztów logistyki oraz projektowanie rachunku kosztów logistyki.

Rozdział czwarty prezentować będzie rynek usług logistycznych w Polsce, w którym wyróżniono takie zagadnienia jak: rodzaje usług realizowanych w ramach outsourcingu, strukturę rynku, konkurencję oraz perspektywy rozwoju.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachową, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron internetowych.

Rola centrum dystrybucji w logistycznym łańcuchu przepływu towarów

WSTĘP 3

ROZDZIAŁ I. POJĘCIE CENTRUM DYSTRYBUCJI 5
1.1. Uwarunkowania logistyki dystrybucji 5
1.2. Istota i przedmiot logistyki dystrybucji 11
1.3. Definicja centrum logistycznego 14
1.4. Pojęcie logistycznego centrum dystrybucji 20

ROZDZIAŁ II. CZYNNIKI DETERMINUJĄCE ROZWÓJ CENTRUM DYSTRYBUCJI W POLSCE 24
2.1. Planowanie budowy centrum dystrybucji 24
2.2. Wybór lokalizacji centrum dystrybucji 28
2.3. Intermodalność transportu jako czynnik sprzyjający budowie centrów dystrybucji 31
2.4. Korytarze transportowe jako czynnik lokalizacji centrów dystrybucji 37

ROZDZIAŁ III. ROZWÓJ CENTRUM DYSTRYBUCJI W POLSCE 44
3.1. Rola i zadania centrum dystrybucji 44
3.2. Funkcje centrum dystrybucji 48
3.3. Wspieranie realizacji centrów dystrybucji 52
3.4. Problemy rozwoju centrów dystrybucji 57
3.5. Finansowanie inwestycji 64

ROZDZIAŁ IV. ROLA CENTRUM DYSTRYBUCJI W LOGISTYCZNYM ŁAŃCUCHU PRZEPŁYWU TOWARÓW W POLSCE. DOŚWIADCZENIA Jeronimo Martins Dystrybucja (Biedronka) 68
4.1. Krótka charakterystyka Jeronimo Martins Dystrybucja (Biedronka) 68
4.2. Działalność logistyczna Jeronimo Martins Dystrybucja (Biedronka) 71
4.3. Ocena i podsumowanie działalności logistycznej Jeronimo Martins Dystrybucja (Biedronka) 73

ZAKOŃCZENIE 75

BIBLIOGRAFIA 79

SPIS TABEL 82

SPIS RYSUNKÓW 83

WSTĘP

Koncepcje logistyczne zostały przeniesione na nasz grunt przez Firmy z kapitałem zagranicznym. Obecnie coraz więcej polskich firm sięga po nie w celu sprostania konkurencji. Rynek handlu detalicznego i hurtowego ulega systematycznej koncentracji. Powstaje coraz więcej centrów i magazynów dystrybucyjnych. Systematycznie maleje wykorzystanie transportu dla potrzeb własnych. Coraz powszechniejsze jest wykorzystywanie wyspecjalizowanych operatorów logistycznych. Rośnie zrozumienie korzyści wynikających z outsourcingu. Rynek ten szybko dostosowuje się do standardów europejskich. Warto zastanowić się, jakie zmiany na tym rynku wywołane zostaną poszerzeniem Unii Europejskiej.

Wbrew obiegowym opiniom wejście Polski do Unii Europejskiej nie spowodowało gwałtownych konsekwencji dla sektora określanego mianem Transport -Spedycja – Logistyka (TSL). Wynika to z dwóch powodów. Po pierwsze, proces integracji zapoczątkowany został w 1991 roku podpisaniem układu stowarzyszeniowego i trwa nieustannie, po drugie, sektor TSL z natury rzeczy, ma charakter międzynarodowy. Dlatego też nie ulegną, w sposób zasadniczy, zmianie ramy prawne wykonywania tego rodzaju usług, dokumentacja przewozowa oraz sposoby wykonywania przewozów. Warunki konkurencji zmieniać się będą stopniowo z uwagi na kilka okresów przejściowych dotyczących transportu zawartych w traktacie akcesyjnym. Nie ulega wątpliwości, że rozszerzenie Unii Europejskiej będzie sprzyjać rozwojowi rynku usług logistycznych. Rynek ten ewoluowałby jednak także, gdyby poszerzenie Unii odbyło się później. Akcesja jedynie przyspieszyła ten proces.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty i roli centrum dystrybucji w logistycznym łańcuchu przepływu towarów w Polsce. Taki też był zasadniczy cel opracowania.

Praca składa się z czterech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to pojęcie centrum dystrybucji: uwarunkowania logistyki dystrybucji, istota i przedmiot logistyki dystrybucji, definicja centrum logistycznego oraz pojęcie logistycznego centrum dystrybucji.

Rozdział drugi to czynniki determinujące rozwój centrum dystrybucji w Polsce: planowanie budowy centrum dystrybucji, wybór lokalizacji centrum dystrybucji, intermodalność transportu jako czynnik sprzyjający budowie centrów dystrybucji i Korytarze transportowe jako czynnik lokalizacji centrów dystrybucji.

Rozdział trzeci to rozwój centrum dystrybucji w Polsce: rola i zadania centrum dystrybucji, funkcje centrum dystrybucji, wspieranie realizacji centrów dystrybucji, problemy rozwoju centrów dystrybucji, finansowanie inwestycji.

Rozdział czwarty to rola centrum dystrybucji w logistycznym łańcuchu przepływu towarów w Polsce – doświadczenia Jeronimo Martins Dystrybucja (Biedronka). Tutaj przedstawiono krótką charakterystykę Jeronimo Martins Dystrybucja (Biedronka), działalność logistyczną Jeronimo Martins Dystrybucja (Biedronka) oraz ocena i podsumowanie działalności logistycznej Jeronimo Martins Dystrybucja (Biedronka).

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachowa, artykuły prasowe, akty prawne oraz żródła ze stron WWW i materiały wewnętrzne Jeronimo Martins Dystrybucja (Biedronka).

Efekty zastosowania zarządzania logistycznego np. zaopatrzenia i magazynowania

Wstęp 3

Rozdział I. Pojęcie logistyki 5
1.1. Istota logistyki i zarządzania logistycznego 5
1.2. Systemy logistyczne 9
1.2.1. Podejście systemowe procesów logistycznych 9
1.2.2. Kryteria klasyfikacji systemów logistycznych 12
1.3. Podsystemy logistyki 15
1.3.1. Logistyka zaopatrzenia 15
1.3.2. Logistyka produkcji 17
1.3.3. Logistyka dystrybucji 19
1.3.4. Logistyka magazynowa 20
1.4. Efektywność i sprawność działania procesów logistycznych 23

Rozdział II. Gospodarka magazynowa 28
2.1. Podstawowe funkcje magazynowania 28
2.2. Narzędzia sterowania gospodarką magazynową 32
2.3. Strategia w gospodarce magazynowej 35
2.4. Ekologistyka a gospodarka magazynowa 37

Rozdział III. Logistyka zaopatrzenia 40
3.1. Uwarunkowania logistyki zaopatrzenia 40
3.2. Charakterystyka systemu zaopatrywania 43
3.3. Zadania systemu logistyki zaopatrywania 46

Rozdział IV. Efekty zastosowania zarządzania logistycznego na przykładzie zaopatrzenia i magazynowania w przedsiębiorstwie X 51
4.1. Ogólna charakterystyka badanego przedsiębiorstwa 51
4.2. System Zarządzania Jakością w przedsiębiorstwie X 53
4.3. Gospodarka magazynowa i logistyka zaopatrzenia w przedsiębiorstwie X 59
4.4. Efekty zastosowania zarządzania logistycznego w przedsiębiorstwie X 64

Zakończenie 66
Bibliografia 68
Spis rysunków i tabel 71
Załącznik 72

Wstęp

Logistyka integruje na coraz większą skalę procesy uzgadniania celów, kształtowanie systemów logistycznych oraz procesy planowania i sterowania. Logistyka stanowi także coraz częściej podstawowe kryterium zarządzania przedsiębiorstwem.

Celem zarządzania logistycznego jest nie tylko racjonalizacja poszczególnych procesów i podsystemów logistycznych, lecz znalezienie ekonomicznie i rynkowo uzasadnionego optimum wszystkich zadań i czynności logistycznych realizowanych w systemie logistycznym przedsiębiorstwa.

Procesy podejmowania decyzji dla celów zarządzania logistycznego są niezwykle złożone, podobnie jak same procesy logistyczne. Zarządzanie logistyczne wymaga nie tylko interdyscyplinarnej wiedzy, ale także opanowania rozległego warsztatu metodologicznego, na który składają się różnorodne techniki, począwszy od analizy ilościowej, poprzez różnorodne metody statystyczno-ekonometryczne, a skończywszy na rozbudowanych komputerowych programach symulacyjnych.

W związku z powyższym celem niniejszej pracy było ukazanie problematyki z obszaru logistyki i zarządzana logistycznego przedsiębiorstwa. Za tezę badawczą postawiono sobie stwierdzenie, że: Odpowiednie zastosowanie zarządzania logistycznego np. zaopatrzenia oraz magazynowania w przedsiębiorstwie przyczynia się do wzrostu efektywności jednostki gospodarczej.

W celu udowodnienia postawionej sobie tezy, powstała praca składająca się z czterech rozdziałów. Trzy pierwsze rozdziału stanowiły rozważania teoretyczne, natomiast rozdział czwarty to empiryczna część niniejszej pracy, w którym przedstawiono analizę efektywności zastosowania zarządzania logistycznego na przykładzie zaopatrzenia o magazynowania w przedsiębiorstwie X.

W rozdziale pierwszym ukazano pojęcie logistyki. Na wstępie tego rozdziału omówiono istotę logistyki i zarządzania logistycznego a następnie przedstawiono systemy logistyczne z uwzględnieniem podejścia systemowego procesów logistycznych oraz uwzględniając kryteria klasyfikacji systemów logistycznych. Następnie omówiono podsystemy logistyki z uwzględnieniem logistyki zaopatrzenia, logistyki produkcji, logistyki dystrybucji oraz logistyki magazynowania. Pod koniec rozdziału pierwszego omówiono także efektywność i sprawność działania procesów logistycznych.

W rozdziale drugim ukazano gospodarkę magazynową. Rozważania rozpoczęto od przedstawienia podstawowych funkcji magazynowania oraz narzędzi sterowania gospodarką magazynową. Następnie omówiono strategie w gospodarce magazynowej oraz ekologistykę a gospodarkę magazynową.

W rozdziale trzecim ukazano logistykę zaopatrzenia. W rozdziale tym omówiono uwarunkowania logistyki oraz scharakteryzowano system zaopatrywania. Pod koniec rozdziału trzeciego przedstawiono zadania systemu logistyki zaopatrywania.

W rozdziale czwartym przeprowadzono badania efektywności zastosowania zarządzania logistycznego na przykładzie zaopatrzenia o magazynowania w przedsiębiorstwie X. Badania rozpoczęto od ogólnej charakterystyki badanego przedsiębiorstwa. Przedstawiono także System Zarządzania Jakością w analizowanym przedsiębiorstwie. Następnie zbadano gospodarkę magazynową i logistykę zaopatrzenia w przedsiębiorstwie X. Pod koniec rozdziału czwartego przedstawiono efekty zastosowania zarządzania logistycznego w badanym przedsiębiorstwie.

Praca została napisana w oparciu o dostępną literaturę fachową, raporty i artykuły zamieszczone w prasie i w internecie oraz w oparciu o aktualne akty normatywne i prawne. Ponadto w pracy wykorzystano materiały wewnętrzne badanego przedsiębiorstwa.

Organizacja i funkcjonowanie centrów logistycznych

Wstęp 2

Rozdział I. Rola centrów logistycznych w przepływach towarów 4
1.1. Pojęcie i charakterystyka centrum logistycznego 4
1.2. Rola centrów logistycznych 9
1.3. Zapewnienie jakości w logistycznej obsłudze klienta 13
1.4. Znaczenie informatyki w przepływach towarów 15
1.5. Optymalizacja przepływów towarów u spedytora 20
1.6. Inspiracje dla budowy centrów logistycznych 21
1.7. Cel i znaczenie centrów logistycznych 23
1.8. Uwarunkowania budowy centrów logistycznych 25

Rozdział II. Centra logistyczne w krajowym systemie logistycznym 29
2.1. Typy ładunków w krajowym systemie logistycznym 29
2.2. Regionalne centra logistyczne 39
2.3. Polskie Centrum Kompetencji w Logistyce 44
2.4. Analiza polskich centrów logistycznych 45

Rozdział III. Europejskie Centra logistyczne – ważny element łańcucha logistycznego 50
3.1. Europejskie Centra Dystrybucji (EDC) i ich struktura 50
3.2. Centra frachtowe dla transportu powietrznego 53
3.3. Transport kolejowy i centra logistyczne 57
3.4. Znaczenie EDC dla transportu multimodalnego 63

Rozdział IV. Analiza czynników warunkujących rozwój polskich Centrów logistycznych 69
4.1. Przesłanki rozwoju centrów logistycznych 69
4.2. Wybór modelu centrum logistycznego 74
4.3. Finansowanie inwestycji centrum logistycznego 79
4.4. Dylematy rozwoju centrów logistycznych 82

Zakończenie 87
Bibliografia 89
Spis rysunków 93

Wstęp

Transport jak i cała branża usług logistycznych zawsze odgrywały wielką rolę w życiu gospodarczym. Dziedzina ta bowiem otworzyła nowe możliwości i szanse dla produkcji i handlu. Niemniej pewne procesy na rynku usług logistycznych i w branży logistycznej następują w ślad za zmianami w produkcji i obrocie. Dotyczy to między innymi globalizacji i procesu tworzenia sieci gospodarczych.
Potrzeba specjalizacji i profesjonalnej obsługi klienta w zakresie logistyki przyczyniła się do powstania centrów logistycznych, w których usługi handlingowo-magazynowe i inne są oferowane masowo i na dużą skalę. Zmienia się paradygmat rynku transportu, spedycji i logistyki, a ekonomika transportu ewoluuje powoli w kierunku ekonomiki usług logistycznych.

W niniejszej pracy została przedstawiona problematyka organizacji i funkcjonowania centrów logistycznych. Trudności realizacyjne, jakie towarzyszą budowie centrów logistycznych w Polsce czynią ją bardzo interesującą, co zachęca do jej zgłębienia. Obecnie przy względnie uformowanej gospodarce powstają powoli coraz większe centra logistyczne. Jednak nie wszystko, co składa się na klimat przyjazny centrom logistycznym, jest już w Polsce dostępne. Infrastruktura transportowa nadal jest w marnej kondycji, narodowy przewoźnik kolejowy i państwo jako jego właściciel borykają się z trudnościami, a porty morskie walczą z konkurencją nie tylko portów bałtyckich, ale także portów atlantyckich, z których wychodzą inicjatywy dostaw kontenerów transportem kombinowanym do Polski
Niemniej jednak dotychczasowy stan powoli się odmienia i powstają centra logistyczne, które upodobnią nasze sieci logistyczne do sieci logistycznych innych państw europejskich.

Praca składa się z czterech rozdziałów:

Rozdział pierwszy ukazuje pojęcie i charakterystykę centrum logistycznego, zapewnienie jakości w logistycznej obsłudze klienta, znaczenie informatyki w przepływach towarów, optymalizację przepływów towarów u spedytora, inspiracje dla budowy centrów logistycznych, cel i znaczenie centrów logistycznych oraz uwarunkowania dla ich budowy.

Rozdział drugi przedstawia typy ładunków w krajowym systemie logistycznym, regionalne centra logistyczne, Polskie Centrum Kompetencji w Logistyce oraz analizuje polskie centra logistyczne.

Rozdział trzeci opisuje Europejskie Centra Dystrybucji (EDC)i ich strukturę, centra frachtowe dla transportu powietrznego, transport kolejowy i centra logistyczne oraz znaczenie EDC dla transportu multimodalnego.

Rozdział czwarty nakreśla przesłanki rozwoju centrów logistycznych, wybór modelu centrum logistycznego, finansowanie inwestycji centrum logistycznego oraz dylematy rozwoju centrów logistycznych.

Prezentowana praca powstała w oparciu o literaturę fachową, artykuły prasowe, oraz źródła ze stron WWW.