Archiwum kierunku Zarządzanie

prace dyplomowe z zarządzania – prace magisterskie i prace licencjackie z zakresu zarządzania

Restrukturyzacja zatrudnienia w warunkach łączenia się przedsiębiorstw

Wstęp 2

Rozdział I. Proces kierowania i zarządzania w teorii organizacji 4
1.1. Istota organizacji 4
1.2. Działania kierownicze 11
1.2.1.Zarządzanie 11
1.2.2. Kierowanie 12
1.2.3. Przywództwo 16
1.3. Funkcje kierownicze i koncepcje ich realizacji 19
1.3.1. Role, zadania, obowiązki (menedżera) kierownika 19
1.3.2. Koncepcje kierowania 23
1.4. Restrukturyzacja zatrudnienia 24
1.4.1. Outplacement 24
1.4.2. Rekonwersja zawodowa 25
1.4.3. Zatrudnienie alternatywne 26

Rozdział II. Klasyfikowanie i charakterystyka stylów kierowania oraz zarządzania 28
2.1. Uwarunkowania procesu kierowania i zarządzania 28
2.1.1. Determinanty zarządzania 28
2.1.2. Czynniki kształtujące kierowanie 31
2.2. Typologia i opis stylów zarządzania 35
2.3. Osobowościowe style kierowania 41
2.4. Sytuacyjne style kierowania 46

Rozdział III. Restrukturyzacja zatrudnienia w warunkach łączenia się przedsiębiorstw: ESI Polska Sp. z o.o. – Zakład Dar Natury 51
3.1. Historia firmy 51
3.2. Ogólna charakterystyka firmy 52
3.3. Otoczenie firmy i perspektyw jej rozwoju 59
3.3.1. Czynniki demograficzne i kulturowe 59
3.3.2. Czynniki ekonomiczne i technologiczne 59
3.3.3. Otoczenie prawne 60
3.3.4. Czynniki konkurencyjne 60
3.4. Przyczyny procesu restrukturyzacji firmy 61
3.5. Przygotowania do procesu restrukturyzacji firmy 62
3.6. Przebieg procesu restrukturyzacji firmy 66
3.7. Wyniki procesu restrukturyzacji firmy 68

Zakończenie 71
Bibliografia 73
Spis tabel 75

Wstęp

Zarządzanie zasobami ludzkimi to strategiczne i spójne podejście do zarządzania najbardziej wartościowymi aktywami organizacji – pracującymi w niej ludźmi, którzy indywidualnie i zbiorowo przyczyniają się do realizacji jej celów. Zarządzanie zasobami ludzkimi to metoda zarządzania zatrudnieniem, zmierzająca do uzyskania przewagi konkurencyjnej poprzez strategiczne rozmieszczenie wysoce zaangażowanych i wykwalifikowanych pra­cowników, przy użyciu wielu technik kulturowych, strukturalnych i personalnych. ZZL można uważać za zestaw wzajemnie powiązanych działań mających uzasadnie­nie ideologiczne i filozoficzne. Obejmuje ono zatrudnienie, rozwój i na­gradzanie ludzi w organizacjach oraz kształtowanie właściwych stosunków między kadrą kierowniczą a pracownikami. Problemami tymi zajmują się wszyscy menedżerowie liniowi i liderzy zespołów, ale specjaliści od zarządzania zasobami ludzkimi mają tu do spełnienia istotną rolę.

Celem pracy jest zaprezentowanie zagadnienia zarządzania zasobami ludzkimi w przedsiębiorstwie – restrukturyzacja zatrudnienia w warunkach łączenia się przedsiębiorstw: ESI Polska Sp. z o.o. – Zakład Dar Natury.

Praca składa się z trzech rozdziałów.

W pierwszym rozdziale opisany jest proces kierowania i zarządzania w teorii organizacji, a więc: istota organizacji, działania kierownicze, zarządzanie, kierowanie, przywództwo, funkcje kierownicze i koncepcje ich realizacji, role, zadania, obowiązki (menedżera) kierownika, koncepcje kierowania, restrukturyzacja zatrudnienia, outplacement, rekonwersja zawodowa oraz zatrudnienie alternatywne.

W drugim rozdziale przedstawione jest klasyfikowanie i charakterystyka stylów kierowania oraz zarządzania, a więc: uwarunkowania procesu kierowania i zarządzania, determinanty zarządzania, czynniki kształtujące kierowanie, typologia i opis stylów zarządzania, osobowościowe style kierowania oraz sytuacyjne style kierowania.

W trzecim rozdziale zaprezentowana jest restrukturyzacja zatrudnienia w warunkach łączenia się przedsiębiorstw: ESI Polska Sp. z o.o. – Zakład Dar Natury, a więc: historia firmy, ogólna charakterystyka firmy, otoczenie firmy i perspektyw jej rozwoju, czynniki demograficzne i kulturowe, czynniki ekonomiczne i technologiczne, otoczenie prawne, czynniki konkurencyjne, przyczyny procesu restrukturyzacji firmy, przygotowania do procesu restrukturyzacji firmy, przebieg procesu restrukturyzacji firmy oraz wyniki procesu restrukturyzacji firmy.

Praca powstała w oparciu o literaturę przedmiotu oraz informacje uzyskane w analizowanej firmie.

Każdy podmiot gospodarczy działając na rynku, w otoczeniu często bardzo burzliwym, zmiennym, trudno przewidywalnym, musi starać się go jak najlepiej rozpoznać, musi dostosować się do warunków, które go charakteryzują i tendencji, które wyznaczają jego przyszłość. Trudno we współczesnych czasach wyobrazić sobie podmiot gospodarczy, który nie brałby pod uwagę, w wytoczo­nej przez siebie strategii, warunków w bliższym i dalszym otoczeniu. Gospodar­ka światowa rozwija się bardzo dynamicznie, cywilizacja techniki i nowoczesne systemy zarządzania są w niej coraz bardziej widoczne. Sprzyjają temu bardzo wyraźnie procesy globalizacji gospodarki światowej, która jest wyzwaniem dla działających w jej strukturach podmiotów gospodarczych, jest motorem ich po­stępu. Nasilająca się konkurencja zmusza podmioty gospodarcze do aktywno­ści, do zachowań przedsiębiorczych, innowacyjnych. W zależności od sytuacji ekonomiczno-technologiczno-organizacyjnej podmiotu gospodarczego, skala i zakres dokonujących się przekształceń są mniej lub bardziej głębokie, radykal­ne. Proces przekształceń dotyczy przebudowy wewnętrznej struktury przedsię­biorstwa, relacji między elementami składowymi przedsiębiorstwa, w ich ścisłym powiązaniu z warunkami otoczenia. Procesy te można określić jako re­strukturyzację. Termin „restrukturyzacja” na ogół kojarzy się z wewnętrz­nym „porządkowaniem” przedsiębiorstwa, którego celem jest poprawa efekty­wności gospodarowania oraz dążenie do wypracowania pożądanej pozycji konkurencyjnej na rynku. Ostatecznie działania te, wymagające dużego zaan­gażowania organizacyjnego i finansowego, prowadzą do podniesienia wartości przedsiębiorstwa, uporządkowania stanu finansów, stosunków własnościo­wych, zmian organizacyjnych, technicznych, majątkowych i w sferze zarządza­nia. Przedsiębiorstwo dzięki tym zmianom staje się nowoczesne, twórczo rea­guje na sygnały rynkowe.

Konieczność restrukturyzacji przedsiębiorstw jest wynikiem nacisku otoczenia zarówno krajowego, jak i międzynarodowego. Otoczenie to niejako wymusza potrzebę zmian jakościowych. Dotyczy to oczy­wiście tylko tych przedsiębiorstw, które zamierzają istnieć na rynku i to nie tylko w sposób bierny, lecz aktywnie uczestniczyć w jego przemianach, przejmując to co najlepsze i najbardziej efektywne z punktu widzenia własnych interesów. Przedsiębiorstwo, które nie chce, nie potrafi lub z jakichś powodów nie może dostosować się do rynku, ska­zane jest na niepowodzenie. Równie oczywiste jest stwierdzenie, że niemożliwe jest przetrwanie przedsiębiorstwa, jeśli nie potrafi ono zachowywać się elastycznie na rynku, szybko reagować na zmiany.

Zarządzanie w jednostce komunalnej

1. WSTĘP 3

2. ZARZĄDZANIE I RYS HISTORYCZNY KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ W MIASTACH NA ZIEMIACH POLSKICH 6

3. ZARZĄDZANIE W JEDNOSTCE KOMUNALNEJ 12
3.1. Pojęcie i cel zarządzania 12
3.2. Funkcje zarządzania 19
3.3. Strategia i rozwój jednostki 20

4. CHARAKTERYSTYKA JEDNOSTKI KOMUNALNEJ NA PODSTAWIE M.Z.K.P. W TARNOWSKICH GÓRACH 23
4.1. Cel działalności jednostki 23
4.2. Uwarunkowania formalno – prawne 24
4.3. Struktura organizacyjna jednostki komunalnej 31
4.4. Założenia, plany a rozwój 35

5. INTEGRACJA TRANSPORTU ZBIOROWEGO 36
5.1. Zakres integracji 37
5.2. Przedmiot integracji miejskiego i regionalnego transportu zbiorowego 40
5.3. Identyfikacja barier integracji 43
5.3.1. Bariera formalno-prawna 43
5.3.2. Bariera ekonomiczno-finansowa 45
5.3.3. Bariera techniczno-eksploatacyjna 45
5.3.4. Bariera społeczno-polityczna 47
5.4. Dotowanie transportu miejskiego i regionalnego 49

6. OBSŁUGA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ PRZEZ MIĘDZYGMINNY ZWIĄZEK KOMUNIKACJI PASAŻERSKIEJ W TARNOWSKICH GÓRACH 60
6.1. Praca zlecona i wykonana przez MZKP 61
6.2. Kontrole przeprowadzone przez MZKP 68
6.3. Windykacja opłat dodatkowych 70

ZAKOŃCZENIE 71
SPIS TABEL 75
BIBLIOGRAFIA 76

WSTĘP

Mobilność jest naturalną cechą człowieka a system transportowy służy zaspokajaniu potrzeby przemieszczania się. Złożoność tego zagadnienia nie powinna przesłaniać tego celu, szczególnie sprawa wyboru środków transportu nie powinna tworzyć wobec niego opozycji.

Administracja publiczna z mocy uzyskanych uprawnień ma znaczący wpływ na tworzenie potrzeb ruchowych poprzez planowanie przestrzenne i kreowanie polityki transportowej. Równocześnie ma obowiązek tworzenia rozwiązań służących ich zaspokajaniu poprzez zarządzanie systemem transportowym i jego rozwój przy określonych środkach finansowych. Zurbanizowany i uprzemysłowiony region rodzi wiele problemów związanych z jego prawidłowym funkcjonowaniem i zaspokajaniem potrzeb społeczności żyjącej w tym obszarze. Możliwości sprostowania zapotrzebowaniu społecznemu w znacznym stopniu zależą od funkcjonowania systemów infrastruktury technicznej. System transportu stanowi jeden z głównych elementów warunkujących działalność gospodarcza i standard życia społecznego.

Nowe potrzeby w tym zakresie wynikają nie tylko z chęci godnego życia czy aspiracji cywilizacyjnych. To także zmiana charakteru produkcji i zmian struktur gospodarczych powoduje zapotrzebowanie na inny, nowocześniejszy transport. Znacznie mniej towarów masowych a więcej drobnicy, rozszerzenie kooperacji, intensyfikacja handlu i usług wymagają dobrych dróg, właściwych połączeń kolejowych i lotniczych oraz sprawnej telekomunikacji. Jednym z warunków powodzenia w funkcjonowaniu oraz czynnikiem niezbędnym dla uzyskania wzrostu gospodarczego jest systematyczne i systemowe rozwiązywanie problemów transportowych i komunikacyjnych.

Przede wszystkim zaprzepaszcza się osiągnięty dorobek w postaci rozwiniętego transportu zbiorowego w miastach, przerzucając ciężar jego utrzymania na pasażera i władze lokalne. W Polsce kopiowane są błędy krajów wysoko rozwiniętych, które mając znaczne środki finansowe dążyły do dostosowania przepustowości systemu transportowego do rosnących potrzeb ruchu samochodowego. Doświadczenia tych krajów wskazują, że jest to niemożliwe.

Doceniając ważność problemów ekologicznych, energetycznych i ekonomicznych
w krajach tych obecnie prowadzi się politykę transportową, polegającą na dostosowaniu popytu do podaży, a transport zbiorowy jest traktowany jako jedyny skuteczny środek ratowania miast przed katastrofa ruchową. Do wielu miast wracają tramwaje i trolejbusy,
a nawet tworzy się nowe systemy takie jak metro.

Działania te nie znajdują dotychczas odpowiedników w Polsce. Wprawdzie w wielu dużych miastach, wobec rosnących trudności spowodowanych wzrostem ruchu, uznano za celowe sformułowanie polityki transportowej, brakuje jednak jednoznacznych decyzji władz samorządowych i państwowych w tym zakresie. Nie można dopuścić do poddawania się żywiołowości zachodzących procesów i do rezygnacji ze sterowania rozwojem oraz eksploatacji transportu indywidualnego i zbiorowego, do likwidacji bądź nieuzasadnionego ograniczenia transportu zbiorowego, do pogorszenia warunków podróży.

Dlatego podstawowym celem polityki transportowej nie tylko władz samorządowych, ale również władz państwowych powinno być stworzenie dla transportu zbiorowego takich warunków, które zapewniłyby mu w warunkach zmotoryzowanego społeczeństwa maksymalny udział w przewozach.

Z dotychczasowych doświadczeń wynika, że sprawne funkcjonowanie transportu zbiorowego wymaga przyjęcia zasady uporządkowania i koordynacji, którą powinny być objęte:

  • cały obszar zurbanizowany: miasto i jego strefy wpływów, miasta i ich strefy wpływów (aglomeracje i konurbacje),
  • wszystkie jednostki organizacyjne transportu zbiorowego na obszarach zurbanizowanych (komunalne, prywatne i państwowe),
  • wszystkie rodzaje transportu zbiorowego na obszarach zurbanizowanych (autobusy, tramwaje, trolejbusy, kolej i w przyszłości metro).

W tej pracy mam zamiar opisać realizację podstawowego celu, wzmocnienia roli
i rozszerzenia zakresu działania transportu zbiorowego (w tym również kolei) poprzez poprawę standardów usług przewozowych, tj. zwiększenie dostępności, obniżenie czasu
i poprawę warunków podróży, uwzględnienie wymogów niepełnosprawnych użytkowników, utrzymanie punktualności i regularności jego funkcjonowania. Sprawność i atrakcyjność transportu zbiorowego musi być taka, aby uczynić go konkurencyjnym w stosunku do transportu indywidualnego i powstrzymać proces przesiadania się do samochodu. Do niezbędnych działań usprawniających jego funkcjonowanie należy zaliczyć uprzywilejowanie środków przewozowych transportu zbiorowego w ruchu ulicznym. System sterowania ruchem powinien realizować priorytety dla transportu zbiorowego – pierwszeństwo na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, wydzielone pasy ruchu dla autobusów, trolejbusów
i torowiska dla tramwajów, przeznaczenie niektórych ulic wyłącznie dla ruchu środków przewozowych transportu zbiorowego.

Ograniczone środki finansowe na inwestycje i eksploatację transportu zbiorowego powodują, że w najbliższych latach należałoby skoncentrować wysiłki na jak najbardziej efektywnym wykorzystaniu istniejącej infrastruktury i urządzeń, na zahamowanie dekapitalizacji majątku, dokonywaniu zakupów pojazdów tylko przyjaznych dla środowiska
i zakończeniu ekonomicznie uzasadnionych, a rozpoczętych inwestycji.

Polityka finansowa transportu zbiorowego nie może być problemem wyłącznie przewoźników, jest ona problemem całego miasta i państwa.

Wymogi rynku i jak na razie trudna sytuacja budżetów gmin wymagają, aby możliwie największy udział w pokrywaniu kosztów eksploatacji stanowiły wpływy ze sprzedaży biletów, a uzupełniającym źródłem finansowania była rekompensata ulg przyznanych przepisami ustawowymi dla niektórych grup społecznych. Poziom opłat za usługi przewozowe musi być jednak dostosowany do możliwości płatniczych społeczeństwa
i konkurencyjny do kosztów użytkowania samochodów.

Rola transportu zbiorowego może wzrosnąć pod warunkiem zgodnego współdziałania władz państwowych, samorządowych, przewoźników oraz przy akceptacji użytkowników.

Celem pracy jest również pokazanie funkcjonowania Związków Komunalnych na podstawie MZKP w Tarnowskich Górach, jakie maja zadania, skąd biorą fundusze na organizowanie komunikacji i kto taką komunikacje wykonuje i w jakim zakresie.

Zarządzanie rozwojem usług w transporcie

WSTĘP 2

ROZDZIAŁ I. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA TRANSPORTU I MARKETINGU 4
1.1. Pojęcie i przedmiot marketingu i usługi transportowej 4
1.2. Funkcje transportu 9
1.3. Istota i źródła potrzeb transportowych 14
1.4. Pojęcie dystrybucji 20

ROZDZIAŁ II. CHARAKTERYSTYKA PRZEDSIĘBIORSTWA TRANSPORTOWEGO STĘPIEŃ 26
2.1. Historia firmy 26
2.2. Usługi transportu ładunków w przedsiębiorstwie 28
2.2.1. Transport materiałów sypkich 29
2.2.2. Transport chłodniczy i skrzyniowy 31
2.2.3. Transport materiałów niebezpiecznych 31
2.3. Polityka marketingowa w przedsiębiorstwie 32
2.4. Polityka jakości w przedsiębiorstwie 35

ROZDZIAŁ III. ANALIZA ZARZĄDZANIA ROZWOJEM USŁUG W PRZEDSIĘBIORSTWIE TRANSPORTOWYM STĘPIEŃ 38
3.1. Badania marketingowe w przedsiębiorstwie 38
3.2. Strategie marketingowe przedsiębiorstwa transportowego 44
3.3. Usługi transportowe jako element marketingu mix przedsiębiorstwa transportowego 51
3.4. Zarządzanie rozwojem usług w transporcie na podstawie badań ankietowych 54

ZAKOŃCZENIE 62
BIBLIOGRAFIA 64
SPIS RYSUNKÓW, ZDJĘĆ I WYKRESÓW 67
ZAŁĄCZNIK – KWESTIONARIUSZ ANKIETY 68

WSTĘP

Bez wątpienia każdy z nas potrafi wyobrazić sobie, czym jest transport, oraz podać jego definicję. Jednak dla lepszego zrozumienia tego pojęcia można przyjąć, że transport to działalność mająca na celu pokonywanie przestrzeni. Osoby, które będą w przyszłości odpowiedzialne za realizację procesów transportowych interesuje jednak bardziej dokładna definicja. Zatem transport to działalność, która polega na odpłatnym (lub nieodpłatnym) świadczeniu usług, których efektem jest przemieszczenie osób i/lub ładunków z punktu nadania do punktu odbioru oraz świadczenie usług pomocniczych, bezpośrednio z tymi usługami związanych.

W celu zrealizowania usługi transportowej niezbędnych jest szereg elementów, takich jak środki transportu, infrastruktura transportowa, ludzie oraz ustalone zasady i reguły realizowania tychże usług. Elementy te łącznie tworzą system transportowy, który można zdefiniować jako zespół składający się ze środków transportowych, infrastruktury transportowej, ludzi odpowiedzialnych za funkcjonowanie systemu transportowego oraz zasady i reguły, które są odpowiedzialne za przemieszczanie osób i ładunków z punktów początkowych (nadania), poprzez ewentualne punkty przeładunkowe, do punktów końcowych (odbioru). Zasady i reguły funkcjonowania to zasady organizacji ruchu ludzi i ładunków w czasie i przestrzeni.

Aby cały system transportowy mógł odpowiedni funkcjonować, istotna jest umiejętność odpowiedniego zarządzania rozwojem usług w transporcie. Nie jest to jednak łatwe, gdyż na takie zarządzanie składa się szereg elementów marketingu mix. W związku z powyższym celem niniejszej pracy było omówienie problematyki transportu i usługi transportowej a także analiza zarządzania rozwojem usług transportowych w wybranym przedsiębiorstwie transportowym.

Praca składa się z trzech rozdziałów. Rozdział pierwszy stanowi wstęp do dalszych rozważań – jest to teoretyczna część niniejszej pracy. Z kolei dwa kolejne rozdziały to empiryczna część niniejszej pracy.

W rozdziale pierwszym dokonano ogólnej charakterystyki transportu i marketingu. Rozważania rozpoczęto od zdefiniowania pojęcia i przedmiotu marketingu i usługi transportowej. Następnie omówiono poszczególne funkcje transportu oraz istotę i źródła potrzeb transportowych. Pod koniec rozdziału zdefiniowano także pojęcie dystrybucji.

W rozdziale drugim ukazano ogólną charakterystykę Przedsiębiorstwa Transportowego Stępień. Na wstępie przedstawiono historię firmy. Następnie omówiono poszczególne usługi transportu ładunków ze szczególnych uwzględnieniem transportu materiałów sypkich, transportu chłodniczego i skrzyniowego oraz transportu materiałów niebezpiecznych. Pod koniec rozdziału drugiego omówiono politykę marketingową i politykę jakości w badanym przedsiębiorstwie transportowym.

W rozdziale trzecim przeprowadzono analizę zarządzania rozwojem usług w Przedsiębiorstwie Transportowym Stępień. Rozważania rozpoczęto od omówienia badań marketingowych oraz strategii marketingowych w przedsiębiorstwie transportowym. Następnie omówiono istotę usług transportowych jako elementu marketingu mix przedsiębiorstwa transportowego. W końcowej części rozdziału trzeciego dokonano analizy zarządzania rozwojem usług w transporcie na podstawie badań ankietowych przeprowadzonych wśród klientów Przedsiębiorstwa Transportowego Stępień.

Praca została napisana w oparciu o dostępną literaturę fachową, raporty i artykuły zamieszczone w prasie i w internecie oraz w oparciu o aktualne akty normatywne i prawne. Ponadto w pracy wykorzystano materiały wewnętrzne badanego Przedsiębiorstwa Transportowego Stępień oraz informacje uzyskane na podstawie badania ankietowego.

Zarządzanie przez cele jako forma motywowania pracowników np. Provident

Wstęp 2

Rozdział I. Geneza i istota zaangażowania pracowników w strukturę przedsiębiorstwa 4
1.1. Istota natury ludzkiej w organizacji 4
1.2. Członek organizacji w ujęciu psychodynamicznym 7
1.3. Człowiek w kontekście celów przedsiębiorstwa 7
1.4. Istota potencjału pracy przedsiębiorstwa 10
1.5. Rola potencjału ludzkiego w kształtowaniu produktywności 14

Rozdział II. Wpływ zaangażowania pracowników na funkcjonowanie przedsiębiorstwa 25
2.1. Zmiany w realizacji funkcji personalnej 25
2.2. Wiedza i jej znaczenie w przedsiębiorstwach 31
2.3. Warunki pracy a funkcjonowanie organizacji 33
2.4. Kultura organizacyjna 40

Rozdział III. Provident Polska S. A. – charakterystyka działalności 45
3.1. Krótka charakterystyka Provident Polska S. A. 45
3.2. Oferta Provident Polska S. A. 46
3.3. Misja i wizja Provident Polska S. A. 46

Rozdział IV. Zarządzanie przez cele jako forma motywowania pracowników. Analiza przypadku Provident Polska S. A. 55
4.1. Metodologia badań 55
4.2. Ocena zarządzania w Provident Polska S. A. w świetle opinii pracowników 57
4.3. Podsumowanie i propozycje usprawnień metod zarządzania w Provident Polska S. A. 66

Zakończenie 69
Bibliografia 72
Spis rysunków 74
Spis fotografii 75

Wstęp

Współczesny świat jest zdominowany przez przemiany w sferze gospodarczej. Zaostrza się walka konkurencyjna między firmami oraz, co istotniejsze, między zintegrowanymi gospodarczo regionami. Wiedza z zarządzania oraz informacja o konkurentach często decyduje o przetrwaniu czy przewadze konkurencyjnej. W ostatnich latach zmieniła się zasadniczo metodologia zarządzania, technika sporządzania analiz ekonomicznych, formuła prognozowania i planowania działalności gospodarczej. Pojawiły się nowe instrumenty badawcze, a te dotąd stosowane uległy znaczącej modyfikacji. Przede wszystkim przeobraża się pragmatyka organizacji i zarządzania jednostkami gospodarczymi oraz instytucjami sektora publicznego. Warto dodać, że w ostatnich dziesięciu latach niebywale wzrósł popyt na wiedzę o zarządzaniu, niemal podwojeniu uległa liczba stanowisk kierowniczych i stanowisk specjalistów z tej dziedziny. Największy ich wzrost nastąpił w branżach nowoczesnych, szybko rozwijających się, przykładowo takich jak elektronika, telekomunikacja, ubezpieczenia czy turystyka.

Mimo że, nawet głęboka wiedza zarządzających z zakresu teorii organizacji i zarządzania nie gwarantuje powodzenia firmy, to jednak umiejętne praktyczne jej zastosowanie wydatnie zmniejsza stopień ryzyka podjętej działalności gospodarczej.

Polskie firmy muszą sprostać licznym wyzwaniom i pokonać wiele barier, jeśli chcą funkcjonować w nowej rzeczywistości. Podstawowymi problemami wymagającymi pilnego rozwiązania a determinującymi przetrwanie i rozwój polskich firm czy instytucji w najbliższych latach są: strategiczne myślenie i działanie, intensyfikacja internacjonalizacji działań gospodarczych i podjęcie współpracy w sektorach globalnych, doskonalenie produktu i zarządzania jakością, wzrost produktywności i konkurencyjności organizacji.

Sukcesywne rozwiązywanie tych problemów wymaga inicjatywy i współdziałania wszystkich pracowników organizacji, których nie da się ściśle kontrolować, a pojawiające się błędy ujawniają się poniewczasie, tzn. wtedy, kiedy nie można nawet ustalić, kto i dlaczego je popełnił. Dlatego tak istotne znaczenie w nowoczesnym procesie wytwórczym ma motywacja do pracy ludzi w nim uczestniczących.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty zarządzania przez cele na przykładzie Provident Polska S. A.. Taki też był cel zasadniczy opracowania.

Praca składa się z czterech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to geneza i istota zaangażowania pracowników w strukturę przedsiębiorstwa: istota natury ludzkiej w organizacji, członek organizacji w ujęciu psychodynamicznym, człowiek w kontekście celów przedsiębiorstwa, istota potencjału pracy przedsiębiorstwa, rola potencjału ludzkiego w kształtowaniu produktywności.

Rozdział drugi to wpływ zaangażowania pracowników na funkcjonowanie przedsiębiorstwa: zmiany w realizacji funkcji personalnej, wiedza i jej znaczenie w przedsiębiorstwach, warunki pracy a funkcjonowanie organizacji, kultura organizacyjna.

Rozdział trzeci to Provident Polska S. A. – charakterystyka działalności: oferta Provident Polska S. A., misja i wizja Provident Polska S. A..

Rozdział czwarty to zarządzanie przez cele jako forma motywowania pracowników. Analiza przypadku Provident Polska S. A.: metodologia badań, ocena zarządzania w Provident Polska S. A. w świetle opinii pracowników, podsumowanie i propozycje usprawnień metod zarządzania w Provident Polska S. A..

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachowa, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW i materiały wewnętrzne Provident Polska S. A. i badania własne.

Wykorzystanie narzędzi e-logistyki w zarządzaniu

Wstęp 2

1. Łańcuch dostaw 4
1.1. Koncepcja łańcucha dostaw 4
1.1.1. Elementy łańcucha dostaw 4
1.1.2. Podmioty występujące w łańcuchu dostaw 7
1.1.3. Przepływ informacji, produktów oraz pieniędzy 9
1.2. Zarządzanie zapasami w łańcuchu dostaw 10
1.3. Koordynator działań w łańcuchu dostaw 17
1.4. Wykorzystanie oprogramowania do zarządzania łańcuchem dostaw 19
1.5. Przykłady łańcuchów dostaw 20

2. E-logistyka 23
2.1. Pojęcie e-logistyki 23
2.1.1. Dynamiczne łańcuchy dostaw 23
2.1.2. Elektroniczne giełdy 25
2.1.3. Łączna optymalizacja przez zarządzanie i konfigurowanie 29
2.1.4. Logistyka zintegrowanych produktów i usług 31
2.1.5. Logistyka informacji – modele brokerskie 35
2.2. Dostawcy usług e-logistyki oraz ich klienci 37
2.3. E-rynek 39
2.4. Systemy e-logistyki 43
2.5. Przykład systemu e-logistyki 44

3. Projekt – stworzenie koncepcji narzędzia e-logistyki na przykładzie szpitala 46
3.1. Założenia 46
3.2. Projekt 48
3.3. Rezultaty 49
3.4. Wnioski 52

Zakończenie 56
Bibliografia 57
Spis rysunków 60

Wstęp

Nowoczesna logistyka jest już obecna w większości polskich przedsiębiorstw, choć poziom zarządzania logistycznego jest zróżnicowany. Logistyka stanowi bez wątpienia zasadnicze „spoiwo” sieci dostaw. Nie wolno jednak zapomnieć, że współpraca w sieci dostaw może dotyczyć także marketingu, finansów, badań i rozwoju. Jest oczywiste, że rozwój logistyki jako dziedziny zarządzania jest determinowany rozwojem informatyki. Wiele współczesnych koncepcji i instrumentów logistyki byłoby bezwartościowymi pojęciami, gdyby nie wsparcie odpowiednich systemów informatycznych i Internetu.

Zarządzanie łańcuchem dostaw przy użyciu nowoczesnych narzędzi informatycznych określane jest mianem e-logistyki.

E-logistyka często pojawia się w kontekście zarządzania łańcuchem dostaw. Pojęcie to można zdefiniować jako realizację procesów logistycznych przy użyciu nowoczesnych rozwiązań informatycznych.

Problematyka e-logistyki oraz praktyczne zastosowanie jej narzędzi było celem niniejszej pracy. Założono, że narzędzia e-logistyki usprawniają zarządzanie łańcuchem dostaw, obniżają koszty oraz przyczyniają się do efektywniejszego wykorzystania nakładów.

Praca składa się z trzech rozdziałów.

W rozdziale pierwszym ukazano problematykę łańcucha dostaw. Na wstępie przedstawiono koncepcję łańcucha dostaw. Rozważania rozpoczęto od omówienia elementów łańcucha dostaw, podmiotów występujących w łańcuchu dostaw oraz przepływu informacji, produktów i pieniędzy. Następnie przedstawiono zarządzanie zapasami w łańcuchu dostaw oraz koordynatora działań w łańcuchu dostaw. Pod koniec rozdziału pierwszego przedstawiono wykorzystanie oprogramowania do zarządzania łańcuchem dostaw oraz ukazano przykłady łańcuchów dostaw.

W rozdziale drugim ukazano problematykę e-logistyki. Na wstępie tego rozdziału zdefiniowano pojęcie e-logistyki. Omówiono dynamiczne łańcuchy dostaw, elektroniczne giełdy, łączną optymalizację przez zarządzanie i konfigurowanie, logistykę zintegrowanych produktów i usług oraz logistykę informacji – modele brokerskie. Ponadto w rozdziale drugim przedstawiono dostawców usług e-logistyki. Omówiono też e-rynek, systemy e-logistyki, oraz ukazano przykład systemu e-logistyki.

W rozdziale czwartym przedstawiono projekt stworzenia koncepcji narzędzia e-logistyki na przykładzie szpitala. Na wstępie projektu przedstawiono założenia, następnie omówiono projekt oraz rezultaty. Na koniec rozdziału przedstawiono wnioski dotyczące realizacji projektu wykorzystania narzędzi e-logistyki.

Praca została napisana w oparciu o dostępną literaturę fachową, raporty i artykuły zamieszczone w prasie i w internecie oraz w oparciu o aktualne akty normatywne i prawne. Ponadto do pracy wykorzystano materiały Polskiego Instytutu Logistyki i Magazynowania.

Wpływ kultury organizacyjnej na efektywność działań instytucji

Wstęp 2

Rozdział I. Kultura organizacyjna – analiza teoretyczna 4
1.1. Kultura organizacji – wyjaśnienie pojęcia, wybrane definicje 4
1.2. Cechy kultury organizacyjnej 6
1.3. Funkcje kultury organizacyjnej 11
1.4. Wybrane typologie kultury organizacyjnej 14
1.5. Model E. Scheina i G. Hostede’a 17
1.6. Zróżnicowanie kulturowe – wyzwanie w zarządzaniu w XXI wieku 20

Rozdział II. Kultura a efektywność działań organizacji 28
2.1. Pojęcie efektywności 28
2.2. Kultura proefektywnościowa i antyefektywnościowa 30
2.3. Wykorzystanie kultury organizacji jako techniki zarządzania 33
2.4. Kultura organizacyjna a strategia firmy 35
2.5. Zasady kształtowania „pożądanej” kultury organizacyjnej 38
2.6. Patologie w zakresie kultury organizacyjnej 40

Rozdział III. Instytucja X – studium w terenie 49
3.1. Metoda badawcza 49
3.2. Instytucja X 51

Rozdział IV. Analiza wyników badań 56
4.1. Nauczyciele o swojej pracy 56
4.2. Nauczyciele o młodzieży 57
4.4. Inne wypowiedzi 60

Zakończenie 67
Bibliografia 69
Spis tabel 72
Spis schematów 73
Spis rysunków 74

Wstęp

Postanowiłam przeprowadzić badania w firmie, której działalność nie jest ukierunkowana na zysk, gdyż inicjatywa ta wydała mi się interesująca z kilku przyczyn.

Po pierwszej w dobie kiedy praktycznie każdy w mniejszym bądź większym stopniu „goni za zyskiem” i osiągnięcia, aby były godne odnotowania muszą przenosić się bezpośrednio na wartość materialną dostrzegłam rolę jaką pełnią organizacje powołane za pośrednictwem państwa i mające służyć społeczeństwu za pieniądze uzyskiwane z podatków.

Po drugie możliwość przeprowadzenia badań w szkole była dla mnie możliwością zweryfikowania moich opinii o nauczycielach, gdyż jak sądzę każdy z nas niesie w swoim bagażu doświadczeń różny obraz nauczyciela. Są to obrazy różne, zależne od wspomnień. Mimo wszystko jednak bardzo charakterystyczny jest dystans jaki dzieli ucznia od nauczyciela, determinacja tego ostatniego w dążności do tego aby uczeń przyswoił sobie daną część materiału. Trzeba przyznać, że kadra pedagogiczna kojarzyła mi się ze szczelnie zamkniętą organizacją, do której wejść można jedynie jako nauczyciel lub pracownik szkoły.

Moje ustosunkowanie uległo modyfikacji w chwili, kiedy poznałam osobę zbliżoną do mnie wiekiem pracującą w szkole. Ilość opinii i opowiadań dotyczących wydarzeń w szkole, zachowań uczniów wpłynęły na moją decyzję i skierowałam swoje kroki początkującego badacza do szkoły – czyli do wspomnianej w temacie Instytucji X.

Przebywając w terenie, starałam się obserwować i słuchać tak, aby potem móc podjąć próbę odpowiedzi na pytania: kim są pracownicy szkoły, co jest dla nich ważne, co tak naprawdę myślą? Nie wiem, czy udało mi się znaleźć odpowiedź na powyższe pytania, nie wiem, czy takie odpowiedzi są w ogóle możliwe do sformułowania. Jednak próbę zastanowienia się nad nimi podjęłam w poniższej pracy. W tym miejscu chciałabym podziękować pani profesor Monice Kosterze, która zainspirowała mnie do rozpoczęcia badań związanych z tematem pracy. Jej rady i uwagi w trakcie powstawania pracy sprawiły, że nie zaginęłam w odmęcie własnych wątpliwości. Chcę także złożyć podziękowania wszystkim moim rozmówcom z Instytucji X, którzy przyczynili się do powstania tej pracy. Ich szczerość, otwartość oraz okazana pomoc sprawiły, że badania stały się dla mnie zarówno fascynujące jak i przyjemne.

Moim problemem badawczym jest analiza kultury organizacyjnej przedsiębiorstwa nie nastawionego na zysk – szkoły. Analiza ta ma pomóc w znalezieniu odpowiedzi na pytanie, jak pracownicy Szkoły widzą świat i swoje w nim miejsce, jak wygląda rzeczywistość społeczna tworzona przez nich każdego dnia. Staram się także dociec kim tak naprawdę jest nauczyciel i czym jest motywowany do pracy, jak w tej chwili ma się wynagrodzenie za pracę do jej faktycznego wkładu. Ponadto chciałabym możliwie jak najpełniej opisać charakter pracy w szkole, gdyż obraz, który uzyskałam po zakończeniu badań znacznie różni się od tego jakim posługiwałam się w chwili przystępowania do nich. Jednocześnie muszę stwierdzić już na samym początku, że funkcja nauczyciela jest bardzo istotna z punktu widzenia społeczeństwa. Ten pogląd został już bardzo dawno sformułowany … takie będą Rzeczpospolite jak jej młodzieży chowanie”

W rozdziale pierwszym pracy starałam się zapoznać czytelnika z tłem dotyczącym funkcjonowania organizacji oraz formułuję problem badawczy. W rozdziale drugim odnoszę się do zagadnień teorii kultury organizacyjnej, przedsiębiorczości i antropologii w badaniach organizacji. Na początku rozdziału trzeciego zawarłam opis metody badawczej zastosowanej przeze mnie do przeprowadzenia badań. W dalszej części tego rozdziału przedstawiam materiał z badań terenowych usystematyzowany według najważniejszych kategorii dotyczących pracowników, uczniów, codziennie wykonywanej pracy, czy też rytuałów istniejących w organizacji. Rozdział czwarty zawiera wnioski z badań zawartych w rozdziale trzecim, w kontekście przedstawionej w rozdziale drugim teorii kultury organizacyjnej.

Uwarunkowania prowadzenia MSP w systemie franchisingu

Wstęp 2

Rozdział I. Przedsiębiorczość – zagadnienia podstawowe 4
1. Pojęcie i rola przedsiębiorczości 4
2. Przedsiębiorca – jego cechy i rola 14

Rozdział II. Małe i średnie przedsiębiorstwa 20
1. Pojecie MSP 20
2. Rola MSP w gospodarce 35

Rozdział III. Specyfika zarządzania MSP 45
1. Istota procesów kierowania rozwojem przedsiębiorstwa 45
2. Strategia przedsiębiorstwa a jego otoczenie w procesie zarządzania 48

Zakończenie 54
Bibliografia 57
Spis rysunków 60

Wstęp

Zarządzanie przedsiębiorstwem wymaga podejmowania wielu decyzji o różnym stopniu szczegółowości. Z jednej strony ważne jest rozwiązanie drobnych i bieżących problemów w firmie, z drugiej – wytyczanie ogólnego kierunku rozwoju. Inne umiejętności oraz informacje potrzebne są do rozwiązywania problemów o mniejszym znaczeniu, a inne kwalifikacje i dane niezbędne w przypadku dokonywania wyboru długofalowego kierunku rozwoju przedsiębiorstwa.

Na gruncie porównywania przedsiębiorstwa do struktury militarnej wyodrębniono terminy typowo wojskowe, jak strateg czy strategia. Na szeroką skalę termin strategia wprowadzony został do literatury w drugiej połowie XX wieku.

Istnieje wiele różnorodnych definicji słowa „strategia”, których przytaczanie i analizowanie jest zbędne z punktu widzenia kierowania rozwojem firmy. Wystarczy wyjść od greckiego rodowodu terminu „strateg”, określającego osobę, która przewodziła armii i tworzyła koncepcję walki. Jeżeli w danych warunkach koncepcja prowadziła do zwycięstwa, była określana jako skuteczna. A zatem dopiero efekt realizacyjny danej koncepcji przesądzał o jej skuteczności.

Przenosząc rozważania na grunt przedsiębiorstwa, możemy powiedzieć, że osoba przewodząca firmie, powinna tworzyć koncepcję jej działania. Na tym tle możemy powiedzieć, że strategia przedsiębiorstwa będzie obejmowała koncepcję osiągania sformułowanego celu na podstawie znajomości własnych zasobów, warunków działania i otoczenia konkurencyjnego. Strategia przedsiębiorstwa powinna być traktowana jako koncentracja na kierunkach rozwoju przedsiębiorstwa.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania uwarunkowań prowadzenia działalności msp w systemie franchisingu, taki też był zasadniczy cel opracowania.

Praca składa się z trzech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to przedsiębiorczość – zagadnienia podstawowe: pojecie i rola przedsiębiorczości, przedsiębiorca – jego cechy i rola.

Rozdział drugi to małe i średnie przedsiębiorstwa: pojecie msp, rola msp w gospodarce.

Rozdział trzeci to specyfika zarządzania MSP: istota procesów kierowania rozwojem przedsiębiorstwa, strategia przedsiębiorstwa a jego otoczenie w procesie zarządzania.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachową, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW.

Uwarunkowania innowacyjności sektora MSP

Wstęp 3

Rozdział I. Sektor MSP – zakres znaczeniowy pojęcia 5
1.1. Definicja MSP 5
1.2. Funkcje MSP w gospodarce rynkowej 13
1.3. Bariery rozwoju MSP w Polsce 17
1.4. Finansowanie, proces powstawania oraz rozwój MSP 25

Rozdział II. Innowacyjność źródłem przewagi konkurencyjnej MSP 30
2.1. Innowacje – ich rodzaje i klasyfikacja 30
2.2. Obraz innowacyjności polskich przedsiębiorstw 35
2.3. Różnice innowacyjności polskich przedsiębiorstw i firm krajów Unii Europejskiej 41
2.4. Dostosowanie polskich firm innowacyjnych do firm w Unii Europejskiej 45

Rozdział III. Procesy innowacyjne w sektorze małych przedsiębiorstw w Polsce 52
3.1. Innowacyjność przedsiębiorstw przemysłowych 52
3.1.1. Finansowanie oraz bariery innowacyjności 52
3.1.2. Innowacje produktowe i procesowe 54
3.1.3. Techniczne wyposażenie MSP 56
3.1.4. Innowacje organizacyjne i marketingowe 57
3.1.5. Ochrona własności intelektualnej 59
3.2. Powiązania w procesie innowacyjnym 60
3.2.1. Pochodzenie innowacji 60
3.2.2. Porozumienia o współpracy 62
3.2.3. Transfer technologii 64
3.2.4. Źródła informacji dla innowacji 64
3.2.5. Bariery w innowacyjnej działalności 65

Rozdział IV. Strategia innowacyjna w Firmach X,Y,Z – ekspertyza własna 67
4.1. Metodologia badań własnych 67
4.2. Charakterystyka Firm X,Y,Z 68
4.3. Przykłady strategii firm innowacyjnych w Polsce 69
4.3.1. Strategia firmy X 69
4.3.2. Strategia firmy Y 71
4.3.3. Strategia firmy Z 73
4.4. Podsumowanie 74

Zakończenie 84
Bibliografia 85
Spis wykresów 89
Spis tabel 90
Spis rysunków 91
Załącznik 92

Wstęp

Wejście w XXI wiek wiąże się z uznaniem zmian i nowości jako nieodłącznego atrybutu życia współczesnego człowieka, a aktywność we wprowadzaniu zmian, czyli innowacyjność, jest wyznacznikiem sukcesu. Społeczeństwo i rynek oczekują innowacji, a więc trzeba je dostarczyć odbiorcy. Takie zadania stawia sobie większość aktywnych na rynku przedsiębiorców.

Z badań rozwoju współczesnego przemysłu wynika, że tempo wprowadzania innowacji jest jednak różne, zależnie od rodzaju podejmowanej działalności produkcyjnej, czy usługowej. Można wyodrębnić sektory, w których przewyższa ono znacznie, średnie tempo dla całego przemysłu. Do tych sektorów należy między innymi współczesna optoelektronika, informatyka, biotechnologia. W tych dziedzinach cykl tworzenia innowacji jest tak krótki, że zrealizowany nowy produkt trafia na rynek i nim zdąży się na nim przyjąć, jest zastępowany przez kolejny o wyższym stopniu no­woczesności i jakości.

Od przedsiębiorcy wymaga to szczególnej sprawności technicznej i organizacyjnej dla utrzymania tempa rozwoju innowacji. W pracy uzasadnia się tezę, że potrzeba utrzymania wysokiego poziomu innowacyjności firmy narzuca konieczność dostoso­wania do niego jej struktury, organizacji i metod zarządzania, a tempo i rodzaj aktywności innowacyjnej pozwalają na wyodrębnienie szczególnego rodzaju firmy, którą nazywamy tu firmą innowacyjną. Firma innowacyjna jest definiowana jako inteligentna organizacja, permanentnie wprowadzająca i generująca innowacje oraz realizująca projekty innowacyjne dla wytworzenia produktów i usług znajdujących uznanie u odbiorców ze względu na wysoki poziom nowoczesności i konkurencyjności.

Przedmiotem pracy jest prezentacja różnych form przedsiębiorstw innowacyjnych oraz modeli zarządzania tego rodzaju przedsiębiorstwami, ze szczególnym uwzględnieniem strategii rozwoju firm polskich. Taki też jest cel opracowania.

Praca składa się z czterech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to przedstawienie sektora MSP – zakres znaczeniowy pojęcia, a w tym: definicja MSP, funkcje MSP w gospodarce rynkowej, bariery rozwoju MSP w Polsce oraz finansowanie procesu powstawania oraz rozwoju MSP.

Rozdział drugi to innowacyjność źródłem przewagi konkurencyjnej MP: innowacje – ich rodzaje i klasyfikacja, obraz innowacyjności polskich przedsiębiorstw, różnice innowacyjności polskich przedsiębiorstw i firm krajów Unii Europejskiej, dostosowanie polskich firm innowacyjnych do firm w Unii Europejskiej.

Trzecia część pracy to procesy innowacyjne w sektorze małych przedsiębiorstw w Polsce: innowacyjność przedsiębiorstw przemysłowych, powiązania w procesie innowacyjnym.

Czwarta część pracy to strategia innowacyjna w Firmach X,Y,Z – ekspertyza własna: metodologia badań własnych, charakterystyka Firm X,Y,Z, przykłady strategii firm innowacyjnych w Polsce.

Źródłem bibliograficznym pracy jest literatura naukowa, artykuły prasowe, akty prawne oraz materiały wewnętrzne badanych firm.

Tworzenie małych firm

WSTĘP 2

Rozdział I. Ogólna charakterystyka przedsiębiorstwa 4
1.1. Istota podejmowania działalności gospodarczej 4
1.2. Definicja przedsiębiorstwa jako podmiotu gospodarczego 9
1.3. Klasyfikacja przedsiębiorstw 12
1.4. Pojęcie i charakterystyka małych i średnich przedsiębiorstw 18

Rozdział II. Biznes plan jako element tworzenia małego przedsiębiorstwa 25
2.1. Pojęcie planowania 25
2.2. Definicja biznes planu 31
2.3. Zastosowanie biznes planu przy uruchamianiu działalności gospodarczej 37
2.4. Metodologia budowania biznes planu przy tworzeniu małego przedsiębiorstwa 41

Rozdział III. Tworzenie małej firmy za pomocą biznes planu na przykładzie zakładu fryzjersko – kosmetycznego ,,Butterfly” 47
3.1. Ogólna charakterystyka planowanego przedsiębiorstwa 47
3.2. Analiza SWOT 48
3.3. Ustalenie celów przedsiębiorstwa 50
3.4. Plan marketingowy 51
3.5. Plan działalności operacyjnej 55
3.6. Plan organizacji i zarządzania 56
3.7. Plan zatrudnienia 58
3.8. Harmonogram głównych zamierzeń 60
3.9. Plan finansowy 62
3.10. Ocena finansowa 65

ZAKOŃCZENIE 67
BIBLIOGRAFIA 69
SPIS TABEL I SCHEMATÓW 72

WSTĘP

Charakterystyczną cechą gospodarki rynkowej jest swoboda uczestników rynku, w zakresie kreacji potrzeb i oferty produktów zaspokajających te potrzeby. Uczestnicy rynku występują więc na nim w roli klientów lub przedsiębiorców. Ci ostatni, bowiem, również mają swoje potrzeby.

Rozpoznawanie istniejących i kreowanie nowych potrzeb a następnie ich zaspokajanie, to domena przedsiębiorczości – zjawiska społeczno-gospodarczego, które we współczesnym świecie nabrało szczególnego znaczenia. Przypisuje się mu nie tylko zasadniczy wpływ na rozwój gospodarczy nowoczesnych społeczeństw i regionów, ale także na popularyzację zasad demokracji gospodarczej, aktywizację i bogacenie się jednostek należących do klasy średniej, tworzenie nowych miejsc pracy i ograniczanie bezrobocia oraz pielęgnowanie nowych, pozytywnych wzorców społecznych i gospodarczych.

Praktycznym przejawem wspomnianego zjawiska jest powstawanie, funkcjonowanie i rozwój przedsiębiorstw. Wiele z nich rozpoczyna swój żywot jako małe lub średnie podmioty gospodarcze, podlegające ewolucji, zmianom i procesom rozwoju, prowadzącym do sukcesu, ekspansji i wzrostu, ale także niekiedy do upadku, likwidacji czy przejęcia przez inne podmioty. Obserwacja procesów ewolucji małych i średnich przedsiębiorców oraz dorastania ich do rozmiarów dużych przedsiębiorstw, może być zatem bardzo pouczająca zarówno dla nich samych, jak i dla tych, którzy chcieliby ich naśladować i uniknąć najczęściej popełnianych błędów.

Niniejsza praca składa się z trzech rozdziałów. Rozdział pierwszy i drugi stanowią wstęp do dalszych rozważań – jest to teoretyczna część pracy. Z trzeci rozdział to empiryczna część niniejszej pracy.

W rozdziale pierwszym dokonano ogólnej charakterystyki przedsiębiorstwa. Na wstępie przybliżono istotę podejmowania działalności gospodarczej oraz przedstawiono definicje przedsiębiorstwa jako podmiotu gospodarczego. Następnie zaprezentowano klasyfikację przedsiębiorstw. W końcowej fazie rozdziału ukazano pojęcie oraz charakterystykę małych średnich przedsiębiorstw.

W rozdziale drugim przedstawiono biznes plan jako element tworzenia małego przedsiębiorstwa. Na początku omówiono pojęcie planowania oraz definicję biznes planu. Następnie przedstawiono zastosowanie biznes planu przy uruchamianiu działalności gospodarczej. Pod koniec rozdziału zaprezentowana została metodologia budowania biznes planu przy tworzeniu małego przedsiębiorstwa.

W rozdziale trzecim ukazano tworzenie małej firmy za pomocą biznes planu na przykładzie salonu fryzjersko-kosmetycznego ,,Batterflay”. Na wstępie dokonano ogólnej charakterystyki planowanego przedsiębiorstwa oraz zaprezentowano analizę SWOT planowanego przedsięwzięcia. Następnie ustalono cele przedsiębiorstwa. W dalszej części rozdziału przedstawiono plan marketingowy, plan działalności operacyjnej, plan organizacji i zarządzania, plan zatrudnienia oraz plan głównych zamierzeń. Kończąc rozważania zaprezentowano plan finansowy oraz ocenę finansową przedsiębiorstwa.

Praca została napisana w oparciu o dostępną literaturę fachową, raporty i artykuły zamieszczone w prasie i w internecie oraz w oparciu o aktualne akty normatywne i prawne.

Strategie rozwoju małych i średnich przedsiębiorstw w branży budowlanej

Wstęp 2

Rozdział I Strategia organizacji – charakterystyka pojęcia 4
1.1. Istota strategii i jej elementy 4
1.2. Misja i wizja 12
1.3. Domena działania 16
1.4. Przewaga strategiczna 17
1.5. Funkcjonalne programy działania 18
1.6. Cele strategiczne 23

Rozdział II Małe i średnie przedsiębiorstwa w Polsce 26
2.1. Pojęcie MSP 26
2.2. Rodzaje MSP 30
2.3. Funkcje MSP w gospodarce rynkowej 33
2.4. Szanse i zagrożenia rozwoju MSP w Polsce 35

Rozdział III Strategie rozwoju małych i średnich przedsiębiorstw w branży budowlanej 38
3.1. Charakterystyka branży budowlanej 38
3.2. Konkurencyjność usług branży budowlanej 40
3.3. Strategie przedsiębiorstw budowlanych w Polsce 41
3.4. Szanse i bariery rozwoju branży budowlanej 46

Zakończenie 54
Bibliografia 57
Spis tabel 60
Spis wykresów 61
Spis rysunków 62

Wstęp

Innowacyjne modele działania, kluczowe kompetencje, organizacja wirtualna, alianse strategiczne, dekonstrukcja przedsiębiorstwa, strategia globalna, organizacja ucząca się, teoria chaosu, wartość dla akcjonariusza — fala za falą przez świat biznesu przetaczają się wciąż nowe koncepcje zarządzania, wprawiając w oszołomienie wielu menedżerów. Niektórzy usiłują dzielnie dotrzymywać kroku najnowszym trendom, żywiąc nadzieję, że wraz z kolejną falą wysforują się ze swoją firmą przed konkurentów. Inni czują się, jakby mieli zaraz utonąć pochłonięci przez rwący potok nowych, wspaniałych recept na rynkowy sukces. Wszystkich zaś gnębi ta sama myśl: że nasza wiedza z zakresu strategii i zarządzania jest fragmentaryczna, nieuporządkowana, niespójna, a nawet wewnętrznie sprzeczna. W pełni ich rozumiemy. W dziedzinie strategii roi się od rozmaitych teorii, podejść i filozofii przedstawianych każdorazowo jako klucz do skutecznego zarządzania przedsiębiorstwem. Przypomina to wielkie targowisko, na którym liczni sprzedawcy zachwalają klientom swoje pomysły. Podaż koncepcji dotyczących strategii z każdym rokiem gwałtownie wzrasta, czyniąc coraz trudniejszym uzyskanie pełnego oglądu sytuacji. Poza tym proponowane teorie niejednokrotnie się ze sobą rozmijają — bywa, że zalecają zupełnie przeciwstawne podejście do tego samego zagadnienia. Wygląda na to, że tylko nieliczne zasady odnoszące się do strategii cieszą się powszechną akceptacją, a badacze, jak dotąd, nie zdołali ustalić, które teorie są najbliższe prawdy. Nic więc dziwnego, że wielu menedżerów chętnie słucha rozmaitych guru oferujących jasne i proste przepisy na sukces. Inni natomiast przestają wierzyć w użyteczność jakichkolwiek teorii i skłaniają się ku „zdroworozsądkowemu” podejściu do kierowania przedsiębiorstwem – także w branży budowlanej.

W pracy podjęto próbę ukazania istoty strategii rozwoju małych i średnich przedsiębiorstw w branży budowlanej właśnie. Rozdział pierwszy dotyczy strategii organizacji. Wskazano tu na istotę i zakres pojęcia: strategii organizacji. Omówiono i szczegółowo scharakteryzowano definicję, funkcje i rolę strategii w rozwoju organizacji, elementy strategii organizacji.

Rozdział drugi odnosi się do małych i średnich przedsiębiorstw w Polsce. Dokonano wyjaśnienia pojęcia MSP, rodzajów MSP, funkcji MSP w gospodarce rynkowej, szans i zagrożeń rozwoju MSP w Polsce. Przedstawiono też pojęcie MSP w obliczu internacjonalizacji gospodarek europejskich.

Rozdział trzeci traktuje o strategiach rozwoju małych i średnich przedsiębiorstw w branży budowlanej: polska branża budowlana, rynek przedsiębiorstw budowlanych w Polsce, podsumowanie i wnioski.

Jako materiał źródłowy wykorzystano literaturę fachową z zakresu zarządzania w MSP. Korzystano też z badań naukowych innych autorów, artykułów prasowych, aktów prawnych oraz źródeł ze stron WWW. Pozwoliło to na opracowanie charakterystyki szans i zagrożeń w rozwoju budownictwa w Polsce. Nakreśliło tym samym perspektywy dalszego rozwoju MSP w branży budowlanej.