Wstęp 2

ROZDZIAŁ I. Transport intermodalny 4
1.1. Pojęcie transportu intermodalnego 4
1.2. Główne cechy transportu intermodalnego 8
1.3. Rodzaje transportu intermodalnego: przewozy krajowe, międzynarodowe, kontynentalne, międzykontynentalne 11
1.4. Znaczenie transportu intermodalnego 26

ROZDZIAŁ II. Charakterystyka dystrybucji samochodów 31
2.1. Regulacje prawne w transporcie samochodowym 31
2.2. Uwarunkowania dominacji przewoźników na rynkach samochodowych UE 37
2.3. Struktura sektora transportu samochodowego UE 41
2.4. Rola podmiotów międzynarodowych w rozwoju transportu samochodowego UE 44

ROZDZIAŁ III. Transport intermodalny na przykładzie fabryki Opla w Gliwicach i Fiata w Tychach 47
3.1. Charakterystyka fabryki Opla w Gliwicach i Fiata w Tychach 47
3.2. Transport intermodalny w fabrykach 52
3.3. Korzyści z transportu intermodalnego 58
3.4. Porównanie kosztów transportu intermodalnego a tradycyjnego 59
3.5. Przyszłość transportu intermodalnego 65

Zakończenie 68
Bibliografia 70
Spis rysunków 72
Spis fotografii 73

Wstęp

Transport samochodowy jest we współczesnym świecie sferą działalności gospodarczej zapewniającą sprawne funkcjonowanie systemów logistycznych przedsiębiorstw, sektorów, regionów i całych państw. Gospodarstwa domowe są również w wysokim stopniu uzależnione od możliwości korzystania z samochodu, którego brak staje się widoczny w czasie utrudnień pogodowych (np.: ataku zimy) lub strajków pracowników przedsiębiorstw samochodowych. Racjonalne korzystanie z tego środka transportu przyczynia się do rozwoju gospodarczego regionów i wzrostu jakości życia społeczeństwa, czego dowodzi historia rozwoju cywilizacji przemysłowej. Podkreślić jednak należy wymóg racjonalności, który decyduje o tym, czy transport samochodowy jest uciążliwy czy nic dla środowiska naturalnego i społecznego. Same rozwiązania techniczne stworzone w tym transporcie nie niosą żadnych zagrożeń dla otoczenia, jedynie nieracjonalne korzystanie z nich może tworzyć sytuacje uciążliwe. Na ogół godzimy się z tym, że nie jest możliwe intensywne życie gospodarcze, wymiana, rekreacja i inne formy poruszania się w przestrzeni bez powodowania hałasu, zanieczyszczeń, wypadków i innych uciążliwości. Problemem jest zmuszenie użytkowników samochodu do takich zachowań, które nie szkodzą innym (zaniechanie jazdy nocą, unikanie korzystania z samochodu dla zabicia czasu, nieprzyjazne parkowanie itd.).

Również rynek transportu samochodowego wymaga rozwiązań i regulacji zmuszających podmioty na nim obecne do zachowań racjonalnych (nic do przyjęcia jest nieuczciwa konkurencja). We wspólnej polityce transportowej Unii Europejskiej powstało jednak wiele irracjonalnych idei, które ignorują niekwestionowany pozytywny wpływ samochodu na życie gospodarcze i społeczne oraz zakładają konieczność tworzenia hamulców dla dalszego rozwoju i użytkowania tego środka transportu. Z punktu widzenia żywotnych interesów Europejczyków nie ma żadnych powodów, by ograniczać rozwój transportu samochodowego, konieczne jest jedynie eliminowanie pewnych ekscesów w korzystaniu z niego.

Tak wszechobecny w życiu gospodarczym i społecznym transport samochodowy powinien być wnikliwie przeanalizowany i zaprezentowany w publikacjach. Tymczasem literatura tej gałęzi transportu nic jest dostatecznie bogata, aktualna i wnikliwa. Szczególnie widoczne są luki w prezentacji systemu gospodarczego transportu samochodowego tworzonego od ponad 40 lat przez Wspólnotę Europejską. Brak jest wiedzy na temat takich aspektów, jak struktura podmiotowa sektora, konkurencyjność na rynku europejskim (poziom i struktura kosztów, jakość usług), efekty działań regulacyjnych Unii Europejskiej, rola w systemach logistycznych i wiele innych zagadnień.

W niniejszej pracy podjęto próbę ukazania istoty roli transportu intermodalnego w dystrybucji samochodów. Taki też był zasadniczy cel opracowania.

Praca składa się z trzech rozdziałów:

Rozdział pierwszy to transport intermodalny: pojęcie transportu intermodalnego, główne cechy transportu intermodalnego, rodzaje transportu intermodalnego: przewozy krajowe, międzynarodowe, kontynentalne, międzykontynentalne oraz znaczenie transportu intermodalnego.

Rozdział drugi to charakterystyka dystrybucji samochodów: regulacje prawne w transporcie samochodowym, uwarunkowania dominacji przewoźników na rynkach samochodowych UE, struktura sektora transportu samochodowego UE oraz rola podmiotów międzynarodowych w rozwoju transportu samochodowego UE.

Rozdział trzeci to transport intermodalny na przykładzie fabryki Opla w Gliwicach i Fiata w Tychach: charakterystyka fabryki Opla w Gliwicach i Fiata w Tychach, transport intermodalny w fabrykach, korzyści z transportu intermodalnego, porównanie kosztów transportu intermodalnego a tradycyjnego oraz przyszłość transportu intermodalnego.

Całość opracowania powstała w oparciu o literaturę fachowa, artykuły prasowe, akty prawne oraz źródła ze stron WWW.